一輛行駛里程約3萬(wàn)km，車型為E71，配置N55發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X6轎車。用戶反映：該車輛每次發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳出“嗒嗒”的異響聲，響聲持續(xù)十幾秒鐘自動(dòng)消失。車輛啟動(dòng)加速正常。

    接車后：確認(rèn)了用戶反映的故障現(xiàn)象。車輛每次熄火后異響是發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門室蓋中部發(fā)出。先連接ISID進(jìn)行快速測(cè)試，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障內(nèi)容如下：

    2DEA-DME，內(nèi)部故障，電子氣門控制系統(tǒng)：末級(jí)過(guò)載；
    2DE 1-電子氣門控制伺服電機(jī)，位置傳感器，可信度：精細(xì)霍爾信號(hào)相互不可信；
    2DD6-電子氣門控制伺服電機(jī)，位置傳感器：短路或斷路；
    2DD8-電子氣門控制伺服電機(jī)，位置傳感器：信號(hào)不可信。
    N55發(fā)動(dòng)機(jī)電子氣門控制系統(tǒng)采用的是第三代電子氣門控制伺服電機(jī)，伺服電機(jī)也包含用于識(shí)別偏心軸位置的傳感器。帶集成位置傳感器的無(wú)刷直流電機(jī)將作為電子氣門控制伺服電機(jī)投入使用，這種直流電機(jī)因其非接觸轉(zhuǎn)換方式而無(wú)需保養(yǎng)并且功能強(qiáng)勁（效率更好）。通過(guò)使用集成式電子模塊，電子氣門控制系統(tǒng)伺服電機(jī)可非常精確地控制電動(dòng)氣門控制伺服電機(jī)最大限制為40A。在超過(guò)200ms的時(shí)間段內(nèi)有最大20A的電流可供使用。按脈沖寬度調(diào)制控制電子氣門控制伺服電機(jī)，脈沖負(fù)載參數(shù)在5％～98％之間，電子氣門控制系統(tǒng)伺服電機(jī)的供電由數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME）用5V電壓進(jìn)行。數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME）通過(guò)5個(gè)霍爾傳感器接收信號(hào)，5個(gè)霍爾傳感器用于3次粗略的分割和2個(gè)細(xì)微部分。因此，電子氣門控制系統(tǒng)伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)角能夠確定為＜7.5°。通過(guò)渦輪軸傳動(dòng)比能夠非常精確和迅速地調(diào)節(jié)氣門升程。裝備電子氣門控制系統(tǒng)時(shí)，為執(zhí)行下列功能而控制節(jié)氣門：

    ·車輛啟動(dòng)（暖機(jī)過(guò)程）
    ·怠速控制
    ·滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)
    ·緊急運(yùn)行
    在所有其他運(yùn)行狀態(tài)下，節(jié)氣門打開(kāi)至只產(chǎn)生一個(gè)輕微的真空為止。這個(gè)真空為是燃油箱通風(fēng)所需要的。數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME）根據(jù)加速踏板位置和其他參數(shù)計(jì)算出電子氣門控制系統(tǒng)的相應(yīng)位置，控制系統(tǒng)伺服電機(jī)，伺服電機(jī)通過(guò)一個(gè)蝸桿傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)汽缸蓋油室中的偏心軸。數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME）持續(xù)監(jiān)控偏心軸傳感器的兩個(gè)信號(hào)。檢查這些信號(hào)是否單獨(dú)可信和相互可信。這兩個(gè)信號(hào)相互間不允許有偏差。在短路或損壞時(shí)，這些信號(hào)在測(cè)量范圍之外。數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME）持續(xù)檢查，偏心軸的實(shí)際位置與標(biāo)準(zhǔn)位置是否相符。由此可看出機(jī)械機(jī)構(gòu)是否動(dòng)作靈活。發(fā)生故障時(shí)，閥門會(huì)被盡量打開(kāi)。然后通過(guò)節(jié)氣門調(diào)節(jié)空氣輸送。如果不能識(shí)別偏心軸的當(dāng)前位置，則閥門會(huì)被不加調(diào)節(jié)地最大打開(kāi)（受控的緊急運(yùn)行）。為達(dá)到正確的閥門孔開(kāi)啟程度，必須通過(guò)調(diào)校補(bǔ)償氣門機(jī)構(gòu)內(nèi)的所有公差。在這個(gè)調(diào)校過(guò)程中調(diào)節(jié)到偏心軸的機(jī)械限位，存儲(chǔ)以此學(xué)習(xí)的位置。這些位置在各種情況下都用作計(jì)算當(dāng)前氣門升程的基礎(chǔ)，調(diào)校過(guò)程自動(dòng)進(jìn)行，每次重新啟動(dòng)時(shí)將偏心軸位置與學(xué)習(xí)的數(shù)值相比較。如果在某次維修后識(shí)別到偏心軸的另一個(gè)位置，則執(zhí)行調(diào)校過(guò)程。此外可以通過(guò)診斷系統(tǒng)調(diào)用調(diào)校。
    查看故障碼的細(xì)節(jié)描述，如表1、表3所示。



    檢查車輛的實(shí)際整合等級(jí)為E070-10-12-501，高于故障細(xì)節(jié)描述表1和表3中整合等級(jí)10-09-510和10-09-511，所以DME不需要編程。再根據(jù)故障細(xì)節(jié)描述中的保養(yǎng)措施檢查電子氣門控制伺服電機(jī)和DME之間的電線束，導(dǎo)通正常，供電接地正常。

    選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，ISTA系統(tǒng)提示對(duì)于檢測(cè)的功能或組件存儲(chǔ)有如下故障數(shù)據(jù)：
    ·MEVD 17KW：2DE 1電子氣門控制伺服電機(jī)，位置傳感器，可信度：精細(xì)霍爾信號(hào)相互不可信
    ·MEVD 17KW：2DD6電子氣門控制伺服電機(jī)，位置傳感器：短路或斷路
     ·MEVD 1 7 K W：2DEADME，內(nèi)部故障，電子氣門控制系統(tǒng)：．末級(jí)過(guò)載
    ·MEVD17KW：2DD8電子氣門控制伺服電機(jī)，位置傳感器：信號(hào)不可信
    建議執(zhí)行下列項(xiàng)目檢查：
    ·功能測(cè)試
    ·檢測(cè)導(dǎo)線和插頭連接
    ·檢查部件：電子氣門控制伺服電機(jī)
    執(zhí)行功能測(cè)試，系統(tǒng)顯示電子氣門控制系統(tǒng)處于緊急運(yùn)行狀態(tài)。（當(dāng)前存在某個(gè)故障）無(wú)法控制伺服電機(jī)。導(dǎo)線和插頭連接沒(méi)有問(wèn)題，由此推斷電子氣門的伺服電機(jī)有故障，和故障細(xì)節(jié)描述中保養(yǎng)措施“更新電子氣門控制伺服電機(jī)。此后進(jìn)入磨合階段”相吻合。

    更換電子氣門的伺服電機(jī)，然后通過(guò)ISTA系統(tǒng)電子氣門的磨合。然后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)的異響消除，故障排除。