經(jīng)過幾年的強(qiáng)勢推廣，雙離合變速箱如今的市場占有率已經(jīng)接近巔峰，特別是自主車市場，各種搭載DCT變速箱的車子跟下餃子一樣投放市場，其中大部分產(chǎn)品的可靠性和品質(zhì)感都讓人不敢恭維，特別是干式雙離合，散熱差、頓挫強(qiáng)、熱衰減明顯，直接影響車主的乘駕體驗(yàn)和維護(hù)成本，簡直“有毒”。

但在中高端車領(lǐng)域，除了奧迪，其他品牌還是以傳統(tǒng)的行星齒輪變速箱為主，技術(shù)更成熟，換擋邏輯更清晰，也更能適應(yīng)復(fù)雜用車環(huán)境。隨著技術(shù)不斷革新，本期小編就帶大家去了解一些國產(chǎn)車都有哪些既成熟可靠，又物美價(jià)廉的變速箱。

　●采埃孚8AT

　▲涉及車型：哈弗H8、哈弗H9

采埃孚（我們一般簡稱“ZF”）是德國重要汽車零部件供應(yīng)商，2017年世界500強(qiáng)企業(yè)排名263位。最出名的就是生產(chǎn)變速箱，包括寶馬/奧迪用的縱置8AT，以及Jeep、路虎、本田使用的橫置9AT，可謂家喻戶曉。2015年通過完成對美國天合汽車集團(tuán)（TRW）的收購，采埃孚一躍成為世界汽車零部件巨頭。

然也包括各種離合器模塊、混動系統(tǒng)的耦合模塊、以及各種大型工廠機(jī)械的取力器、液力變矩器等等，意思是說，只要涉及到動力傳送和調(diào)速的，采埃孚都極具影響力。

寶馬是ZF的“忠實(shí)粉絲”

采埃孚一般只有寶馬奧迪旗下的高端車才用的起，但隨著國內(nèi)工廠擴(kuò)建，外加豪車車企也逐漸開始捯飭自己的變速箱，供求的天平傾斜，所以也有一些國產(chǎn)車開始應(yīng)用采埃孚聞名遐邇的縱置8AT，最典型的就是哈弗H8/H9。

哈弗H8/H9：為數(shù)不多的國產(chǎn)后驅(qū)SUV

動態(tài)體驗(yàn)就不用說了，除了油耗高點(diǎn)，其他各方面表現(xiàn)都很不錯(cuò)，檔位切換沒得黑。實(shí)際上，哈弗從采埃孚采購這臺變速箱也實(shí)屬無奈，跟博格華納開發(fā)的雙離合、從格特拉克采購的雙離合都是橫置的，適用于前置前驅(qū)家用車，但H8和H9卻是發(fā)動機(jī)縱置的車型，壓根沒法用，所以即使代價(jià)高，也只能硬著頭皮上了，誰讓H8/H9是“門面”呢。

●愛信精機(jī)6AT/8AT

▲涉及車型：吉利星越、長安CS85

關(guān)于愛信，大家最熟悉的應(yīng)該是在日系、法系、德系、自主車上都廣泛應(yīng)用的橫置6AT變速箱，大眾雖然有自己的DSG，但部分車型也依舊得抱愛信6AT的大腿。作為豐田控股的零部件供應(yīng)商，愛信精機(jī)本身就可以在2017年世界500強(qiáng)企業(yè)中排名324位。除了我們熟知的6AT，日系車廣泛使用的CVT也大多有愛信的零部件，除此之外，凱美瑞的橫置8AT、皇冠的縱置8AT、普拉多的縱置6AT也都是愛信的作品。

愛信橫置8AT

最近幾年，自主品牌都開始捯飭自己的高端車，領(lǐng)克、WEY都用的吉利和長城的雙離合變速箱，分別是跟沃爾沃、博格華納開發(fā)的，但剛推出的吉利星越、長安CS85卻直接采購的愛信經(jīng)濟(jì)的8AT，也就是豐田凱美瑞上的那臺。

長安CS85搭載的是藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)，是長安最新開發(fā)的拳頭產(chǎn)品，配合愛信8AT變速箱，再加上1.7t左右的車重，提速輕快、換擋靈敏、高速動力儲備足，特別是運(yùn)動模式下，動態(tài)體驗(yàn)完全不輸給同級別的合資車。

●現(xiàn)代起亞6AT（摩比斯/派沃泰）

▲涉及車型：比亞迪唐、現(xiàn)代起亞

摩比斯主要為現(xiàn)代起亞旗下的汽車產(chǎn)品提供零部件，準(zhǔn)確說，摩比斯是韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)的全資子公司，作為韓系車的背后最大依仗，摩比斯也有著近乎麥格納的業(yè)務(wù)廣度，這是韓系車能夠走向世界的關(guān)鍵因素，其在2017年世界五百強(qiáng)企業(yè)中排名323位，比日本愛信精機(jī)還高一位。

目前韓國現(xiàn)代旗下的6AT變速箱都是摩比斯的作品，包括索納塔、勝達(dá)、K5等，主要匹配2.0T發(fā)動機(jī)，而與1.6T發(fā)動機(jī)匹配的則是雙離合變速箱，同樣來自摩比斯，其工廠在江蘇鹽城。另外，部分家用車用的是同樣來自現(xiàn)代起亞集團(tuán)的派沃泰6AT變速箱。

比亞迪唐燃油版：派沃泰6AT

說到6AT，口碑好的大家首先想到的都是愛信，口碑差的，上汽通用則是重點(diǎn)吐槽對象。而韓系車用的6AT則存在感相對薄弱，實(shí)際上，要說動態(tài)體驗(yàn)、可靠性，摩比斯/派沃泰的6AT完全不輸給前者，10萬左右的家用車，領(lǐng)動、K3等搭載1.6L+6AT動力總成駕駛感受都很不錯(cuò)，起碼比通用、福特的三缸和雙離合強(qiáng)多了。至于比亞迪，低端車都是自駕的雙離合，只有旗艦車唐（燃油版）用的是2.0T+6AT，其動態(tài)感受相比老款S7確實(shí)強(qiáng)了不止一個(gè)檔次。

在剛剛上市的全新一代勝達(dá)上，我們看到了現(xiàn)代起亞最新推出的2.0T+8AT，雖說是韓系車，但從整車體驗(yàn)來看，換擋平順性確實(shí)表現(xiàn)出色，還要S擋，提速也非常輕快，確實(shí)是漢蘭達(dá)的強(qiáng)有力對手。

●有哪些冷門高級變速箱值得推薦？

本田2.0T+10AT（橫置平臺）

在國內(nèi)市場，目前德、日、韓的變速箱產(chǎn)品都還不錯(cuò)，并且也正在擴(kuò)充產(chǎn)能，部分國產(chǎn)車也開始使用。比較坑的還是美系車的變速箱，家用車領(lǐng)域，通用主推的7DCT和6AT表現(xiàn)都不好，頓挫感明顯，換擋邏輯也要車主去適應(yīng)，高端車領(lǐng)域，橫置9AT和縱置10AT口碑不錯(cuò)，但短中期內(nèi)都不會在主流的家用車上出現(xiàn)。

豐田3.5L+10AT（縱置平臺）

對于現(xiàn)在大面積使用的雙離合變速箱，即使是濕式的個(gè)人也沒什么好感，如果預(yù)算有限，還是老老實(shí)實(shí)用CVT，平順好開，耐用省油，萬里揚(yáng)的CVT25、邦奇的VT5都不錯(cuò)。真等到要換車，什么豐田4AT+6CVT、本田10AT、通用福特10AT還是不是隨便挑。