快遞這個(gè)行業(yè)，比拼的就是服務(wù)，服務(wù)主要就包括兩塊，一個(gè)是服務(wù)速度，一個(gè)是服務(wù)態(tài)度。速度這塊是用戶比較在意的，記得早幾年，郵寄外省要3到5天，除非是用順豐，所以，那個(gè)時(shí)候順豐非常有優(yōu)勢，一些急件基本都找順豐。而且在前幾年的雙11，經(jīng)常出現(xiàn)爆倉事件，核心還是整個(gè)快遞的運(yùn)作體系效率太低。發(fā)展到今天，大多數(shù)快遞公司基本能實(shí)現(xiàn)外省3天左右就能到達(dá)，幾乎趕追順豐。所以，你會發(fā)現(xiàn)，順豐的“快”優(yōu)勢正在慢慢減弱。

2019年第一季度全國業(yè)務(wù)完成量121.5億件，中通以22.7億件繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，其后依次是韻達(dá)17.8億件，圓通16.6億件，百世13.9億件，申通12.8億件，順豐9.8億件。在增速方面，四通一達(dá)的增長速度幾乎都達(dá)到了40%以上，而順豐只增長了7.3%，這不得不說是一個(gè)危險(xiǎn)的信號，就如前面所講，順豐“快”的優(yōu)勢正在減弱。在單票平均收入方面，一季度順豐為23.48元，圓通為3.35元，申通為3.48元，韻達(dá)為3.47元，而中通只有1.89元，所以中通以低價(jià)獲得了較高的業(yè)務(wù)量。另外，這六大快遞公司占據(jù)了77%的份額，行業(yè)集中度在不斷提高。

除了比拼送貨速度快外，其實(shí)這個(gè)行業(yè)還是比拼發(fā)展速度快，誰跑得快，誰就能勝利。從2018年開始，整個(gè)行業(yè)都在洗牌，先后倒下了不少二三線快遞公司。實(shí)際上，這些快遞公司的命運(yùn)在2016年的時(shí)候就已經(jīng)決定了，為什么這么說呢？快遞行業(yè)是一個(gè)投入很大的行業(yè)，燒錢挺厲害，如果不建立起全國的網(wǎng)絡(luò)，你就沒有優(yōu)勢，但每建一個(gè)站點(diǎn)，可能要投入幾億的資金。所以，2016年開始，四通一達(dá)相繼上市，融了不少錢，連此前堅(jiān)持不上市的順豐，都要通過上市來獲取資金，上市后，這幾個(gè)快遞巨頭加速了布局和效率的提升，不斷壓縮二三線快遞公司的生存空間。這才引發(fā)了2018年來的倒閉潮，實(shí)際上他們此前已經(jīng)在虧損了。

在這倒閉的里面，不得不說兩家公司，一個(gè)是如風(fēng)達(dá)，一個(gè)是全峰，這兩家公司成長的路徑不太一樣，但無疑都是在劇烈的競爭中，虧損嚴(yán)重支撐不下去。

在上個(gè)月，如風(fēng)達(dá)北京總部的大樓里來了很多討債的人，可惜的是已經(jīng)人去樓空，工資、貨款拖欠了7000多萬，也沒人處理。據(jù)內(nèi)部員工講，如風(fēng)達(dá)每月虧損1500萬，非?？植?。天地華宇把這個(gè)爛攤子甩賣出去也是沒辦法。實(shí)際上，在2014年接手時(shí)，已經(jīng)注定了是這個(gè)結(jié)局，彼時(shí)如風(fēng)達(dá)已經(jīng)實(shí)力很弱了，伴隨著凡客的衰落，如風(fēng)達(dá)在不斷的收縮站點(diǎn)，也虧有天地華宇來接盤，不然如風(fēng)達(dá)不是今日才倒閉，而是倒下了很多年。

2008年成立的如風(fēng)達(dá)，從5個(gè)人起家，剛開始作為凡客的物流部門，可以說是跟著凡客一路成長起來的。凡客最高峰是在2011年，賣到了30多億，那個(gè)時(shí)候的如風(fēng)達(dá)在全國有27個(gè)站點(diǎn)，也是一家小有規(guī)模的快遞公司。之后，凡客迅速衰落，如風(fēng)達(dá)開始接外單，但都是給企業(yè)服務(wù)為主，量還是很少的。也只能是維持，急需一家牛逼的企業(yè)來供血。最后，做公路干線的物流巨頭天地華宇接手了這個(gè)“香餑餑”。

兩家業(yè)務(wù)看起來是互補(bǔ)，其實(shí)是完全不用的細(xì)分類別，做法完全不一樣。所以，無論是在管理上，還是在業(yè)務(wù)發(fā)展模式上，必定會有沖突。據(jù)說，如風(fēng)達(dá)就從未盈利過，接手那幾年，每年都在虧損。所以，其實(shí)就是一個(gè)爛攤子一樣，估計(jì)天地華宇也是后悔，但是沒辦法，既希望能夠做起來，但又擔(dān)心投了更多錢血本無歸。最后，在激烈的競爭環(huán)境中，終于熬不過了，只能黯然倒下。

另一家全峰，曾經(jīng)是快遞界的一匹黑馬，本來是很有希望的，卻倒下了實(shí)在有點(diǎn)可惜。最重要的是馬云旗下的云峰基金也投過這家公司，現(xiàn)在百世、中通、申通、圓通都被阿里收下，其實(shí)，全峰更早。成立于2010年的全峰，入局比較晚，但總共獲得了7輪投資，在資本的助力下，全峰發(fā)展極為迅速，一度比肩通達(dá)系，網(wǎng)點(diǎn)超過7000個(gè)，運(yùn)輸車輛1萬多臺，實(shí)力不容小覷。

但隨著三通一達(dá)相繼上市，競爭加劇，全峰的問題也日漸暴露出來，和加盟商的矛盾也不時(shí)暴露出來，高管離職等等，讓這家快遞公司迅速的陷入了困境，很快就被收購，慢慢的消失，到2019年，最后44輛運(yùn)輸車也被打折進(jìn)行拍賣，已經(jīng)是徹底倒下。

其實(shí)，全峰還是有蠻多優(yōu)勢的，其創(chuàng)始人陳加海經(jīng)驗(yàn)豐富，曾在申通和中通都做過，還做過高管，算是經(jīng)驗(yàn)豐富，加上有這么多資本的支持，發(fā)展速度也非常不錯。問題可能還是出在戰(zhàn)略和管理上，快遞是一個(gè)很難管的行業(yè)，人員水平相對較低，處理不好關(guān)系，隨時(shí)可能會出現(xiàn)矛盾。但如今就這么倒下了，實(shí)在有點(diǎn)可惜。

如今，四通一達(dá)里面，四通都投靠了阿里，有了這個(gè)超級巨頭做后盾，根本就不怕，就看韻達(dá)什么時(shí)候做出選擇了，順豐作為行業(yè)老大，依舊還是保持獨(dú)立，但是他的壓力不小，主要來自阿里和京東，這兩家在快遞行業(yè)布局很大，未來必定與順豐一戰(zhàn)。

而對于二三線的快遞品牌，如天天、速爾、宅急送、優(yōu)速這些公司，在幾大巨頭的擠壓下，不知道還能獨(dú)立生存多久，當(dāng)然，天天已經(jīng)投靠了蘇寧。2019年的洗牌是剛剛開始，后面必定還會更大的巨變出現(xiàn)，誰會是下一個(gè)被洗牌的？目前還很難說，但是日子必定一天比一天難過。