雖然從2005年開始，廣汽本田奧德賽正式登陸中國已經(jīng)有14年歷史，并且和東風(fēng)本田艾力紳一起組成Honda“雙子星”征戰(zhàn)國內(nèi)MPV市場。然而相比MPV市場的老牌產(chǎn)品別克GL8和豐田埃爾法，總感覺還差點(diǎn)意思。配資網(wǎng)

去年7月我應(yīng)邀收到改款?yuàn)W德賽的試駕邀請(qǐng)函，雖然新車在靜音性能方面相比老款有大幅提升，但那臺(tái)著名的2.4L地球夢直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在1.55噸的九代雅閣身上好好的，到了1.9噸的頂配奧德賽那里就略微顯得有些后勁不足。當(dāng)時(shí)我就在想，如果本田把那套搭載混動(dòng)系統(tǒng)的奧德賽引入國內(nèi)該有多好?。?/p>

沒想到我跟廣汽本田想到一塊兒去了，時(shí)隔9個(gè)月之后廣汽本田奧德賽銳·混動(dòng)真的來了！

日本原版外觀原汁原味

很多車在進(jìn)入中國市場之前都會(huì)根據(jù)目標(biāo)客戶群體進(jìn)行本土化設(shè)計(jì)，然而效果就一定符合中國消費(fèi)者的審美嗎？真不一定！所幸奧德賽這次“偷懶”了，直接將日本本土的奧德賽原封不動(dòng)搬了過來，效果自然出奇地好。當(dāng)然我不做過多贅述，講講這輛混動(dòng)版車型和普通汽油版有何區(qū)別吧。

首先就是車頭的“大嘴”進(jìn)氣格柵，汽油版如本文第一張圖所示，為“一寬三細(xì)”，然而混動(dòng)版改成了“一寬四細(xì)”，并且“大嘴”面積也進(jìn)一步向下延展，變得更加霸氣。與此同時(shí)，中網(wǎng)雖然也同樣使用鍍鉻材質(zhì)，但不是那種亮閃閃的“不銹鋼”色，而是沒那么晃眼的“鎢鋼”色，顯得更低調(diào)有內(nèi)涵。

除了進(jìn)氣格柵的不同，日間行車燈也不一樣，汽油版車型為白色，但混動(dòng)版車型帶有一絲冰藍(lán)，看起來充滿科技感。

車身側(cè)面左前輪翼子板上方擁有HYBRID標(biāo)識(shí)，車尾右下方也同樣擁有。除了這些不同之外，我并沒有發(fā)現(xiàn)它跟汽油版還有什么明顯的不同。

空間表現(xiàn)跟汽油版幾乎無異

不論是HEV還是PHEV，都有一塊“討人厭”的電池，它又大又重，如何巧妙地安置它又不影響車內(nèi)有限的空間，成為讓工程師最頭疼的問題。在這輛奧德賽銳·混動(dòng)上，我并沒有發(fā)現(xiàn)電池?cái)D占車內(nèi)空間的明顯痕跡，工程師究竟是怎樣做到的呢？

鉆入車底我發(fā)現(xiàn)，i-MMD系統(tǒng)的電池被安裝在了底盤中央，第二排乘客腳底的位置。圖中米色的為電池包，電池包周圍一圈還用一塊錢硬幣那么粗的鋼梁來做保護(hù)；橫梁后方的黑色部件為塑料油箱，這樣布局就將電池對(duì)車內(nèi)空間的影響降到了最低。然而電池的位置在汽油版奧德賽身上是放置全尺寸備胎的，備胎位置被占了，怎么辦？

在后備箱左側(cè)，有一個(gè)儲(chǔ)物槽，扣開以后發(fā)現(xiàn)里面居然藏著補(bǔ)胎液！沒錯(cuò)，奧德賽銳·混動(dòng)用補(bǔ)胎液代替了備胎，然而輪胎只是普通的優(yōu)科豪馬215/60 R17，并不是胎壁加厚能0壓力續(xù)航的防爆胎，所以一旦發(fā)生爆胎還是需要盡快處理后去更換新胎。

當(dāng)然沒有把電池放在后備箱底部的原因是，奧德賽銳·混動(dòng)的第三排座椅可以和汽油版一樣收納起來塞入地板儲(chǔ)物格內(nèi)，并且形成一塊純平的地臺(tái)。這樣做除了增加后備箱空間還有什么用呢？

這種模式下第二排兩張VIP座椅可以直接推到最后，并釋放出半躺的“開掛”模式，完美的“躺姿”配合柔軟的座椅，舒適性直逼國內(nèi)要加價(jià)40萬的豐田埃爾法。

如果你不想半躺也沒關(guān)系，將第二排座椅調(diào)至最后，就擁有了超越奔馳S級(jí)邁巴赫的腿部空間，身高173cm的我甚至可以將腿伸直，腳底離駕駛座的椅背還有近20cm的距離。需要注意的是，這種模式下一定要系好安全帶，不然一個(gè)急剎車就會(huì)飛出去。

動(dòng)力響應(yīng)超越2.4L自吸

相比豐田THS混動(dòng)技術(shù)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，本田這套i-MMD技術(shù)在結(jié)構(gòu)上更加簡單。它由一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)發(fā)電機(jī)、一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和電池電控系統(tǒng)組成。2.0L地球夢自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，峰值扭矩315Nm，綜合最大功率為158kW。

單純的數(shù)據(jù)堆砌可能讓你沒有直觀印象，作為4年的本田車主我覺得可以用這樣一句話高度概括下，那就是“日常使用情況下這套動(dòng)力系統(tǒng)所提供的驅(qū)動(dòng)感受和3.0L V6十分類似”。不過相比傳統(tǒng)的純汽油車，由于日常使用情況下奧德賽銳·混動(dòng)更傾向于電驅(qū)動(dòng)，因此在油門響應(yīng)速度方面要比汽油機(jī)更快更靈敏，會(huì)更接近純電動(dòng)車。

而在駕駛感受方面，類似的轉(zhuǎn)向助力、類似的油門剎車力度，我并沒有體驗(yàn)出它和汽油版車型有很大的不同。如果硬要說一點(diǎn)出來的話，那應(yīng)該是電池的重量優(yōu)化了車身前后配重比，并且有效降低了整輛車的重心，在遇到大的起伏路面時(shí)顯得更“敦實(shí)”。

當(dāng)然，行駛時(shí)NVH性能的提升也需要著重指出，前面說過雖然相比老款這一代奧德賽的NVH性能有所提升，但相比GL8等價(jià)格貴了很多的車型依然有差距。不過混動(dòng)系統(tǒng)提供了低速下純電行駛模式，也就是說在啟動(dòng)和起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作，由無聲的電機(jī)代為驅(qū)動(dòng)，這讓它在低速城市駕駛情況下隔音性能提升很大。

最后，對(duì)于大家最關(guān)心的油耗，我將自己此次的實(shí)測體驗(yàn)來跟大家分享一下。從早上出發(fā)到晚上收車，全天一共行駛了109.2公里，期間有70%市區(qū)和30%高速，除了紅綠燈外沒有堵車，全車一共3位成年男性和少量行李，取得的綜合油耗是6.4L/100km。我覺得這個(gè)油耗放在這輛自重2噸的MPV車型上已經(jīng)非常完美，要知道媒體試車除非是節(jié)油項(xiàng)目否則是不會(huì)去刻意控制油耗的，大腳剎車大腳油門是常事，所以對(duì)于消費(fèi)者來說，日常駕駛這輛奧德賽銳·混動(dòng)的油耗還有不少下降的空間。

寫在最后

總體來說奧德賽銳·混動(dòng)是一輛“水桶車”，動(dòng)力夠用、油耗超低、舒適性很棒、操控不錯(cuò)，沒有明顯的短板。目前最大的不確定因素還是售價(jià)，如果它能跟雅閣銳·混動(dòng)一樣提供一個(gè)超值的價(jià)格，那么這輛車很有可能對(duì)中國消費(fèi)者的購車習(xí)慣產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

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