一汽大眾從去年開(kāi)始，把捷達(dá)作為合資自主品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，利用現(xiàn)有資源，推出低端產(chǎn)品。這樣做的好處是在維護(hù)達(dá)眾品牌高端形象的同時(shí)，產(chǎn)品線(xiàn)下探，可謂兩頭討好。

       其實(shí)合資自主不是新鮮事物，東風(fēng)本田思銘、廣汽本田理念還有華晨寶馬芝諾早就給大家打了樣，只不過(guò)這三個(gè)合資自主以糊弄為主，產(chǎn)品非常少而且大部分已經(jīng)停產(chǎn)，最重要的是這些的合資自主品牌都是沿用合資品牌的銷(xiāo)售渠道，沒(méi)有分網(wǎng)。

       捷達(dá)品牌就不一樣了，一汽大眾拉開(kāi)架勢(shì)要大干一番，新建捷達(dá)品牌銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，擺明了要跟達(dá)眾品牌劃清界限。VS5作為捷達(dá)品牌的第一款車(chē)型，定價(jià)8-11萬(wàn)元，直戳自主品牌SUV市場(chǎng)金三角。

       十萬(wàn)元級(jí)別是自主品牌SUV銷(xiāo)量最大競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，捷達(dá)VS5殺入這個(gè)紅海，表面看一汽大眾是要給自主品牌一記重創(chuàng)，但是這幾天開(kāi)下來(lái)我發(fā)現(xiàn)，事情絕非如此簡(jiǎn)單。

       十萬(wàn)元級(jí)別的自主品牌SUV我開(kāi)過(guò)不少，它們的通病是駕駛感受粗糙，駕駛性亂作一團(tuán)，它們的優(yōu)勢(shì)是殼子大，外形虎，配置高。捷達(dá)VS5剛好反其道行之，殼子不大，外形不虎，配置不高，駕駛感受是相對(duì)強(qiáng)項(xiàng)。

        VS5使用了大眾集團(tuán)編號(hào)EA211的高功率1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，搭配愛(ài)信6AT變速箱，聽(tīng)起來(lái)就比一般的自主車(chē)型高級(jí)不少。實(shí)際駕駛感受方面，順暢程度沒(méi)問(wèn)題，動(dòng)力表現(xiàn)只能說(shuō)一般，達(dá)不到達(dá)眾品牌相似級(jí)別車(chē)型的動(dòng)力水平，我主觀(guān)感覺(jué)是6AT變速箱傳動(dòng)效率拖了后腿。這臺(tái)愛(ài)信變速箱變矩器似乎不太喜歡鎖止，經(jīng)常是一腳油門(mén)下去，轉(zhuǎn)速上去了但是車(chē)速?zèng)]有明顯變化，動(dòng)力傳遞不太直接。

       大家公認(rèn)達(dá)眾TSI+DSG黃金動(dòng)力組合效率高，雙離合變速箱功不可沒(méi)，這次達(dá)眾在捷達(dá)VS5上將DSG變速箱更換為AT變速箱，雖然MQB平臺(tái)沒(méi)變，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)變，但整車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都下了一個(gè)大臺(tái)階。

       快開(kāi)之下，動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)短板越發(fā)明顯，首先是6AT變速箱反應(yīng)遲緩，比如現(xiàn)在正在用高檔巡航，突然一腳油門(mén)下去，這臺(tái)變速箱只會(huì)一檔一檔按順序降檔，不能一次性降到最佳檔位。這就出現(xiàn)了5減4發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不夠，然后再4減3的尷尬狀態(tài)，等降檔完畢，超車(chē)機(jī)會(huì)可能已經(jīng)過(guò)去了。但我仍然要強(qiáng)調(diào)的是，即便如此，這套動(dòng)力系統(tǒng)仍然所有同價(jià)位所有自主品牌表現(xiàn)得更完善自然。