初入越野圈大部分愛好者都是從豐田LC系列開始熟悉的，畢竟被譽(yù)為越野神器的LC系列“出鏡率”確實(shí)高于其它車型。如今的LC系列不僅可以在極端路段上提供超強(qiáng)的可靠性，同時(shí)還可以在城市公路上提供優(yōu)質(zhì)的舒適性。如果說霸道、蘭德酷路澤的城市和越野兼顧性很好，我想大多數(shù)人都會(huì)認(rèn)同。而如果單說越野性能你還認(rèn)為是豐田最好的話，這可就不一定了。

“素”裝下的LC也不過是LC，恕難稱得上“越野神器”。若談改裝D-max才真正是越野強(qiáng)將，先不提4JJ1的強(qiáng)大潛力，就連改裝套件也是一應(yīng)俱全。因此很多越野老炮兒都會(huì)對(duì)D-max情有獨(dú)鐘。你可能還不了解它，下面我就帶大家深入了解一下D-max的越野之道。

D-max的全球定位并不一致，在中國、北美等地區(qū)大部分都是用D-max作為拓展車型。而對(duì)于東南亞一些國家而言，D-max主要還是用于商業(yè)兼顧家用。雖然他們?cè)谂渲蒙下杂胁顒e，可4JJ1發(fā)動(dòng)機(jī)卻完全一致。

4JJ1發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)3.0T柴油商用發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途較為廣泛，像輕卡、船用機(jī)以及挖掘機(jī)都會(huì)使用到它。所以對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性、耐用性、開發(fā)性以及經(jīng)濟(jì)性都有很高的要求。因此D-max的綜合能力可想而知，就算是行駛在惡略的條件下它依然可以維持良好的動(dòng)力輸出。商用發(fā)動(dòng)機(jī)之所以穩(wěn)定、耐用，很大原因都來自它的“性能保守”，直白的說也就是D-max搭載的這臺(tái)4JJ1發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輕易的通過更改ECU程序而達(dá)到500N·m以上。

當(dāng)然“性能保守“也給4JJ1發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了一些負(fù)面影響那就是自身重量。一臺(tái)4JJ1發(fā)動(dòng)機(jī)重量大概在320GK左右，這是一個(gè)什么概念呢？像我們熟悉的霸道2700、海拉克斯、奔跑者、穿越者等采用的2.7升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)2TR-FE，質(zhì)量?jī)H有157KG；三菱帕杰羅3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)6G72，質(zhì)量為204KG；雪弗蘭的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，質(zhì)量也不過是190KG。這回知道什么才是“底子厚”了吧。

沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然可以讓D-max擁有很高的可開發(fā)性，但同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致部分改裝問題。為什么4JJ1會(huì)給D-max帶來改裝問題呢？

為了防止車輛在越野過程中出現(xiàn)意外而給發(fā)動(dòng)機(jī)艙帶來嚴(yán)重?fù)p害，因此厚重的金屬保險(xiǎn)桿便成為了越野車常用的一種保護(hù)屏障?？沙林氐谋ｋU(xiǎn)杠會(huì)讓D-max更加頭重腳輕，不僅會(huì)給操控帶來困難，同時(shí)也會(huì)讓整臺(tái)車重心向前偏移。所以若要給D-max增加沉重前杠，就需要從很多方面動(dòng)手，如果只是簡(jiǎn)單的給車尾做個(gè)配重，恐怕只是“治標(biāo)不治本”。這樣的配重只會(huì)給車輛帶來更多阻礙，而非是增加性能和安全。所以一般越野老玩家不建議給D-max加裝厚重的金屬前杠。