快遞、團購、造車、游戲、金融……瘋狂嘗試新業(yè)務的哈啰出行近日又被曝出新動作，這一次瞄準的新領域之一，可能是旅游。其關聯(lián)公司上海鈞正網(wǎng)絡科技有限公司成立的多家新公司都包含旅游業(yè)務，而此前，哈啰還在發(fā)力共享單車市場時，景區(qū)也是彼時重要的業(yè)務布局場景。

當以摩拜單車、OFO為代表的共享單車大混戰(zhàn)落下帷幕后，一直不在旋渦中心的哈啰堅持了下來，與目前這個市場仍存的玩家青桔、美團等掀起一輪新的競爭。只不過，資本的狂熱退卻后，哈啰出行不再只依靠“燒錢”搶流量，它也需要去尋找新的增長動力。

拓展新業(yè)務成為哈啰出行2020年的關鍵詞之一，梳理其這一年的新動作：

4 月份，哈啰出行APP上線 “吃喝玩樂” 本地生活入口，包含酒店、餐飲等到店服務，還有金融、車服、地圖等內(nèi)容，當時被認為是欲向美團“叫板”；

5月份，哈啰出行又瞄上了火極一時的跑腿業(yè)務 “哈啰快送”，依靠順風車切入同城即時配送業(yè)務；

7月份，在淄博桓臺縣試點首家生鮮店“哈先生”，加速發(fā)展社區(qū)團購業(yè)務；

8月，哈啰在APP內(nèi)開放了火車票購買窗口，開始涉足大交通業(yè)務；

10月份，哈啰出行普惠事業(yè)部總經(jīng)理江濤透露，哈啰在原有順風車業(yè)務、聚合打車的基礎上，已于近期啟動新業(yè)務“哈啰打車”，正式入局網(wǎng)約車領域。

而在近日，頻頻“上新”的哈啰出行又有新動作。據(jù)天眼查信息顯示，1月5日哈啰的關聯(lián)公司上海鈞正網(wǎng)絡科技有限公司出資500萬元成立了天津哈行網(wǎng)絡科技有限公司，法定代表人為褚軼群，經(jīng)營范圍包含網(wǎng)絡技術(shù)服務、軟件開發(fā)、信息技術(shù)咨詢服務、共享自行車服務、人工智能應用軟件開發(fā)、旅游業(yè)務等。

而此前，該公司還曾在2020年4月30日、2020年12月4日、2020年12月21日成立四家新公司，分別為?？诠芯W(wǎng)絡科技有限公司、沈陽哈行網(wǎng)絡科技有限公司、陽江哈行網(wǎng)絡科技有限公司、深圳哈行網(wǎng)絡科技有限公司，其中經(jīng)營業(yè)務范圍也均包含旅游業(yè)務。

另據(jù)消息顯示，哈啰的關聯(lián)企業(yè)上海鈞豐網(wǎng)絡科技有限公司還在申請注冊“哈啰酒店”商標，涉及餐飲住宿、日化用品、廚房潔具等，目前狀態(tài)仍在“商標申請中”。

種種跡象表明，哈啰近期圍繞旅游行業(yè)悄悄做了許多新動作。盡管目前并沒有明確推出旅游相關服務，但不排除在醞釀相關業(yè)務布局。哈啰出行創(chuàng)始人楊磊也曾在2020中國數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新峰會上明確提到，哈啰將基于既有出行業(yè)務的基礎上，通過科技賦能，構(gòu)建包括酒店住宿等在內(nèi)的、基于出行的綜合性普惠生活服務平臺。

事實上，哈啰出行與旅游行業(yè)淵源頗深。早在2017年，哈啰還在摩拜與OFO大戰(zhàn)縫隙中艱難求生之時，就將景區(qū)作為了布局場景，通過與旅游景區(qū)的傳統(tǒng)租車商家、景區(qū)監(jiān)管部門合作，謀求景區(qū)共享單車細分市場的份額，并與包括北京慕田峪長城、神農(nóng)架等知名景區(qū)達成合作。根據(jù)其發(fā)布的《2018年全國景區(qū)騎游報告》顯示，彼時哈啰覆蓋的國內(nèi)景區(qū)已經(jīng)有300多家。

圖片來源哈啰出行官網(wǎng)

而隨著哈啰業(yè)務的不斷增加，特別是“吃喝玩樂” 本地生活入口開放后，哈啰與旅游企業(yè)的合作也更加多元化。疫情以來，哈啰出行先后與春秋旅游、海昌海洋公園等旅游企業(yè)達成合作，其中與春秋旅游更是跨行業(yè)推出新的“騎游”產(chǎn)品—— “哈啰春秋·線下云騎游”，根據(jù)哈啰方面的說法，未來雙方還將有更深度合作。

對于哈啰如此頻繁的上線嘗試新業(yè)務，有分析認為是其核心“兩輪”本業(yè)已經(jīng)無法支撐企業(yè)的高速成長，哈啰急需尋找到新的業(yè)務增長引擎。

相關資料顯示，哈啰出行成立于2016年9月，由共享單車業(yè)務切入賽道。彼時一線城市的共享單車競爭已經(jīng)兇惡無比，作為新入局者，哈啰選擇了“農(nóng)村包圍城市”的迂回戰(zhàn)術(shù)，避開摩拜、OFO等巨頭環(huán)伺的一線城市，將主要車輛投放集中在二三線市場，成功避開了資本的圍剿，以此獲得了生存下來的機會。

特別是后來，沉迷于資本游戲的摩拜與OFO皆因資本而衰退，又因惡意競爭導致兩敗俱傷，最終摩拜被美團收入囊中，OFO則資金鏈斷裂陷入無法退押金的輿論漩渦中“半死不活”，反倒是抱上阿里巴巴集團“大腿”的哈啰出行殺出了一條血路，成為最大贏家。根據(jù)哈啰出行發(fā)布的最新年度數(shù)據(jù)大盤點，2020年哈啰出行的全國注冊用戶累計超過4億，穩(wěn)居行業(yè)第一。

但這并不意味著哈羅單車就此站穩(wěn)腳跟，高枕無憂的穩(wěn)居兩輪車市場頭把交椅，沒了摩拜和OFO，美團旗下的美團單車與滴滴推出的青桔單車成為這個領域的又一輪競爭者，對于哈啰來說，競爭也才剛剛開始。

特別是如今的共享單車之爭已經(jīng)不僅僅是在自行車領域，電單車成為兩輪車之戰(zhàn)的又一個核心競爭點，包括哈啰在內(nèi)，美團、滴滴等都在加速布局。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年6月哈啰電單車平均日單量為400萬，青桔和美團的電單車日單量分別為350萬和100萬，看上去仍存差距但實則后兩者追趕迅速。

有一位兩輪車業(yè)內(nèi)人士曾對媒體表示，哈啰在新冠疫情爆發(fā)前一度占據(jù)七成市場份額，現(xiàn)在已經(jīng)不到一半。且哈啰、滴滴、美團三家2020年計劃的電單車投放量都超過百萬輛，共享出行市場將再次被攪動。這也意味著，哈啰的兩輪車業(yè)務將受到來自美團與滴滴的新一輪擠壓。

面對來自核心業(yè)務的壓力與風險，哈啰能做的就是加快轉(zhuǎn)型，不斷拓展新業(yè)務。早在2018年9月，哈羅單車宣布品牌升級為哈啰出行后，其業(yè)務由“兩輪”向“四輪”拓展，先后上線打車服務和順風車業(yè)務，并將順風車業(yè)務拓展至全國多個城市。

到了2020年，盡管疫情影響下市場大環(huán)境并不樂觀，但社區(qū)團購、本地生活、跑腿業(yè)務、火車票購買等新業(yè)務哈啰都一一布局開始嘗試，謀求轉(zhuǎn)型與業(yè)務延伸的心情極為迫切。但現(xiàn)實是，哈啰的業(yè)務拓新并不順利。

據(jù)《晚點 LatePost》消息，哈啰出行將放棄重點嘗試的社區(qū)團購業(yè)務，原因之一或許是剛剛盈利的哈啰沒有能力砸重金參與比價補貼，也或許是因為政策給社區(qū)團購潑了一盆冷水，讓哈啰看不到能短期內(nèi)得到回報的希望。而放棄社區(qū)團購業(yè)務之后，未來有可能試水到店團購、金融、游戲等新業(yè)務。

目前看來，在哈啰的計劃中并沒有針對旅游有特別的說明，眼下的戰(zhàn)略更像是用“有棗沒棗先打三竿”的心態(tài)在四處突圍、橫沖直撞的尋找突破口。有業(yè)內(nèi)專家向聞旅表示，哈啰未來要考慮的不僅僅是其自身，還有背靠阿里大生態(tài)體系下該如何去給自己定位，盡管目前哈啰是保持獨立運營，但其嘗試的社區(qū)團購，跑腿業(yè)務，包括打車，都是美團、滴滴等企業(yè)也在布局的，旅游業(yè)也是阿里與美團存在競爭關系的領域之一，新增了旅游業(yè)務對哈啰來說，也是增加了一個新的探索方向，未來真的要向旅游市場延伸的話，阿里在旅游領域的資源布局，也將為哈啰提供極大的助力。當流量入口開始考慮變現(xiàn)的時候，布局大現(xiàn)金流的旅游業(yè)也只是時間早晚的問題。

事實上，垂涎旅游行業(yè)大現(xiàn)金流的跨界玩家哈啰出行并不是第一個。美團自不必說，從低星酒店團購切入到這個市場，到目前已經(jīng)成為在線旅游市場不容忽視的絕對競爭者，其酒旅業(yè)務已經(jīng)占據(jù)美團業(yè)務的重要位置。

根據(jù)美團財報，第三季度其到店、酒店及旅游業(yè)務收入同比增加4.8%至人民幣65億元。到店、酒店及旅游業(yè)務的經(jīng)營溢利由2019年第三季度的人民幣23億元增加至2020年第三季度的人民幣28億元，依然是美團三大業(yè)務中盈利最多的業(yè)務。不久前，更是有消息傳美團欲戰(zhàn)略投資東呈酒店，持股20%，盡管雙方對此都沒有正面回復，但美團深度布局旅游資源端的“野心”已顯而易見。

今年5月份，滴滴也被曝注冊成立北京小桔國際旅行社有限公司，程維為實際控制人。該公司的經(jīng)營業(yè)務范圍包括了境內(nèi)旅游業(yè)務；入境旅游業(yè)務；旅游信息咨詢；火車票銷售代理；航空機票銷售代理等。新公司成立后，滴滴并沒有進一步的動作曝出，但在更早之前，滴滴進軍旅游業(yè)的苗頭就已經(jīng)被外界捕捉到，此前，滴滴已經(jīng)與華住、貓途鷹、洲際酒店等展開合作，并獲得來自在線預訂平臺Booking Holdings的5億美元戰(zhàn)略投資。

此外，抖音、小紅書、拼多多等互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)也在去年疫情期間加速向旅游行業(yè)滲透，其中坐擁6億日活用戶的抖音在去年上線了民宿、酒店、景區(qū)門票預定等功能，還以100萬元人民幣注冊了一家微字節(jié)（北京）旅行社有限公司，謀求向線下業(yè)務延伸；拼多多則在上線火車票、飛機票預定功能后，終于上線了屬于旅游的獨立頻道“多多旅行”，在其首頁和充值頁面均可實現(xiàn)跳轉(zhuǎn)；小紅書則成為旅游企業(yè)的重要營銷引流陣地，以民宿產(chǎn)品為切入口“狂吸”民宿企業(yè)入駐，并在去年3月份，與民宿公寓管理系統(tǒng)“訂單來了”達成合作，開通直接預訂功能形成了交易閉環(huán)，并以直播為抓手，開啟旅游直播活動。

對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭們表現(xiàn)出布局旅游的熱情，景鑒智庫創(chuàng)始人周鳴岐曾在接受聞旅采訪時表示，旅游產(chǎn)品歸根到底是一種體驗性服務，需要在遠離平臺總部的全國各旅游目的地建立渠道和服務體系，這不僅需要強大的服務體系和團隊做支撐，在產(chǎn)品和業(yè)務模式上如何做差異化、建立優(yōu)勢，都需要長期積累和摸索，這是對擁有流量的平臺方來說最大的挑戰(zhàn)。

特別是目前旅游行業(yè)的競爭已經(jīng)從流量之爭轉(zhuǎn)向資源之爭，即便是土生土長的旅游在線巨頭攜程，也開始著力于控線下端資源，若不能建立自己的資源渠道，服務品質(zhì)、成本管控等都將成為問題。哈啰出行若真入局旅游面臨的困境也同樣如此。不可否認，旅游是一個高客單價的大現(xiàn)金流行業(yè)，但想要扎根于此分一杯羹，需要扎實且長久的規(guī)劃與布局，未來哈啰的旅游故事，同樣不好講。