又到每周一問(wèn)的時(shí)間，小白今天要解答的是，幾乎每天都會(huì)在小白買(mǎi)車(chē)后臺(tái)出現(xiàn)的問(wèn)題，說(shuō)這是一個(gè)幾乎90%購(gòu)買(mǎi)B級(jí)的年輕人都會(huì)遇到的難題都不過(guò)分，所以，今天把它挑出來(lái)，和同學(xué)們好好聊聊！

有一位小伙子，他的問(wèn)題具體是這樣的：

好了，根據(jù)題主的問(wèn)題，一個(gè)個(gè)需求來(lái)?yè)羝啤?/span>

首先在顏值上，其實(shí)這兩車(chē)在設(shè)計(jì)上心路歷程很有意思，可以概括為從早年的分道揚(yáng)鑣到近年的志同道合。

自03年引入國(guó)內(nèi)的老馬六開(kāi)始，它就一直以時(shí)尚運(yùn)動(dòng)型示人，阿特茲的推出堅(jiān)持時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，并從高操控性能調(diào)性和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，向豪華車(chē)靠攏，這個(gè)過(guò)程是遞進(jìn)的。

阿特茲

而雅閣只是從最新十代雅閣開(kāi)始，才從居家奶爸領(lǐng)域轉(zhuǎn)型為時(shí)尚運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，這個(gè)風(fēng)格是突然的轉(zhuǎn)變，沒(méi)有一絲過(guò)渡的意思。

雅閣

其實(shí)不只是雅閣，我們能從其他日系車(chē)代表的凱美瑞、天籟身上也能端倪一二，都開(kāi)始畫(huà)風(fēng)急轉(zhuǎn)，向時(shí)尚運(yùn)動(dòng)靠近。

大家都是朝著阿特茲這種年輕動(dòng)感的風(fēng)格靠攏。所以這給這位網(wǎng)友造成了疑惑，這些外觀都這么年輕化了，到底該怎么選？

其實(shí)最簡(jiǎn)單的道理，為了家庭和睦，聽(tīng)媳婦的就對(duì)了！

那么外觀時(shí)尚運(yùn)動(dòng)了，他們的操控也一樣帶感嗎？嗯，這是小白下面要解讀的第二個(gè)問(wèn)題。

在動(dòng)力和駕控需求上，題主也說(shuō)是非?？粗氐牟糠?。

下面小白將在關(guān)乎操控三個(gè)方面，動(dòng)力、轉(zhuǎn)向和懸架進(jìn)行比較分析。

從賬面數(shù)據(jù)看，十代雅閣1.5T+CVT的組合可以爆發(fā)194ps/260 N·m的峰值數(shù)據(jù)，而阿特茲2.5L+6AT可以輸出192ps/252 N·m，其實(shí)兩車(chē)的差異并不大，而且兩車(chē)都是采用前麥弗遜后多連桿的懸架。

雅閣

 阿特茲

但實(shí)質(zhì)上，兩者在調(diào)校上卻是千差萬(wàn)別，確切的說(shuō)，馬自達(dá)更強(qiáng)調(diào)細(xì)膩的操控帶來(lái)駕乘樂(lè)趣，而雅閣則想在運(yùn)動(dòng)和舒適之間尋找平衡點(diǎn)，但明顯還是偏向舒適。

雅閣雖說(shuō)外形更運(yùn)動(dòng)了，但其實(shí)骨子里氣質(zhì)與外形卻是貌合神離。

采用1.5T和CVT的變速箱在直道擁有強(qiáng)悍的加速性能，但那也僅僅在直道上，到了連續(xù)彎道上，它骨子里舒適的本性就全面暴露了。

 雅閣

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配不夠線(xiàn)性，初段渦輪介入后，會(huì)出現(xiàn)竄車(chē)的現(xiàn)象，油門(mén)靈敏度的曠量偏大，不是隨叫隨給的調(diào)校取向，從這點(diǎn)看來(lái)，運(yùn)動(dòng)并不是是它的取向。

而阿特茲的2.5L+6AT黃金組合會(huì)更多將核心放在如何讓駕駛者輕松、愉悅上，在任何區(qū)間都是線(xiàn)性的發(fā)力，在理解人意圖上，6AT無(wú)疑是給力的。踩多少油就給多少轉(zhuǎn)速，響應(yīng)性很靈敏而且持續(xù)和穩(wěn)定，彎道中加速減速，降檔干脆迅速！

阿特茲 

日常使用時(shí)，我們70%以上的時(shí)間是城市內(nèi)道路，擁堵慢速行駛，自吸顯然比起渦輪更適合在城市中游行，雖然大體上都有平順的調(diào)校，但更細(xì)微的差異，在于當(dāng)?shù)退俑?chē)、防加塞，自吸比起渦輪在轉(zhuǎn)速/車(chē)速更及時(shí)更持穩(wěn)，更符合預(yù)測(cè)的車(chē)輛反應(yīng)，不會(huì)有突兀的銜接，以及帶來(lái)不好的駕控體驗(yàn)，讓你在跟車(chē)上更有信心！

 阿特茲

簡(jiǎn)單的說(shuō)，雅閣的運(yùn)動(dòng)化是中庸舒適+直線(xiàn)，阿特茲的運(yùn)動(dòng)化是不偏科，更均衡。

在轉(zhuǎn)向上，阿特茲精準(zhǔn)細(xì)膩，雅閣依然貌合神離。

例如在城市里低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，阿特茲相比雅閣在駕駛質(zhì)感明顯更好，主要表現(xiàn)在三方面: 

 阿特茲

雅閣

其實(shí)這些轉(zhuǎn)向的調(diào)校，在長(zhǎng)途駕駛中作用會(huì)很明顯，不會(huì)讓你超車(chē)變道缺乏信心、以及過(guò)度勞累。

好不好坐、舒不舒服最大的點(diǎn)在于懸架的調(diào)校，無(wú)論是城市道路還是高速路況、亦或是多彎的山路，好的懸架調(diào)校都能帶來(lái)好的感受，當(dāng)我們?cè)谑袇^(qū)需快速掉頭時(shí)，經(jīng)過(guò)各種減速帶需要反饋時(shí)，走彎道需要懸架抑制側(cè)傾時(shí)，好的調(diào)校會(huì)帶來(lái)舒適愉悅的感受。

阿特茲

同是麥弗遜多連桿后懸掛的阿特茲則更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能，側(cè)傾小，過(guò)彎支撐更足，而且更有韌性。它會(huì)將小濾震化解，不殘留，將大濾震反饋給駕駛者，保證了很好的循跡性。

而雅閣方面，中性的懸架，依然是討好舒適取向的用戶(hù)們，不會(huì)過(guò)度激進(jìn)調(diào)校懸架硬度，對(duì)于側(cè)傾的抑制也可以，但仍屬于比較中庸的水平，這種懸架對(duì)于慢慢悠悠的形式以及少?gòu)澏嘀本€(xiàn)，或是減速帶多的道路有很好的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于題主所說(shuō)的想要駕控多一些的感覺(jué)就不太討好了。

 雅閣

另外，為什么說(shuō)阿特茲在懸架上更運(yùn)動(dòng)，還有一點(diǎn)，阿特茲全系標(biāo)配了黑科技GVC加速度矢量控制技術(shù)，這技術(shù)能控制彎道時(shí)橫縱向的G值，其實(shí)可以這么理解，我們?nèi)嗽趶澋乐械膫?cè)傾大的感受其實(shí)都是被來(lái)自橫縱向的加速度G值影響的，假如這時(shí)有GVC介入，那么它就會(huì)像一位專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)手幫你控制油門(mén)和剎車(chē)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出精準(zhǔn)的扭矩。

再簡(jiǎn)單的說(shuō)，GVC能幫助車(chē)主提升過(guò)彎/變道的信心，特別是對(duì)于女士朋友，相對(duì)于時(shí)刻需要注意油門(mén)/剎車(chē)/轉(zhuǎn)向的配合的車(chē)型，當(dāng)然是擁有老司機(jī)般輔助GVC車(chē)型開(kāi)起來(lái)更愜意、更省勁啦！而且，GVC的加持讓車(chē)身更穩(wěn)，減少后排乘客晃動(dòng)幅度，不易暈車(chē)。

綜上所述，雅閣主要雖說(shuō)相比上一代做了長(zhǎng)足運(yùn)動(dòng)化改變，在動(dòng)力上也是相當(dāng)突出，但是在真正操控上，它的轉(zhuǎn)向、油門(mén)靈敏度、懸架側(cè)傾、座椅包裹性都比較中庸，取向舒適，本質(zhì)上還是以中庸偏舒適的調(diào)校取向。

題主看重的操控是一輛車(chē)最為根本的地方，是選擇一輛車(chē)最應(yīng)該考量的層面，再多的華麗配置都不入基礎(chǔ)素質(zhì)過(guò)硬來(lái)的實(shí)在。

造車(chē)跟造手機(jī)一樣， CPU、顯示屏等只是提供了基礎(chǔ)設(shè)施，而好不好用還得看它和系統(tǒng)匹配、優(yōu)化，到最后使用上的流暢、便利。

車(chē)上再多花俏的配置，沒(méi)有優(yōu)化和匹配，那么它們充其量也只是花瓶。而且一輛車(chē)最難的地方也是在機(jī)械層面測(cè)試和匹配，想做70分簡(jiǎn)單再搭配點(diǎn)花俏的配置，雖說(shuō)可以賣(mài)的很好，但對(duì)于消費(fèi)者而言，后期付出的成本就大了。

可是想在機(jī)械層面上想做90分，這其中從70分到90分每提高一分，這花費(fèi)的成本并不比購(gòu)買(mǎi)的任何一項(xiàng)配置低，這些吃力不討好的行為，已經(jīng)很少車(chē)企會(huì)這樣干了，馬自達(dá)算是其中之。

其實(shí)小白想說(shuō)的是，評(píng)判一輛車(chē)性?xún)r(jià)比是不是更高，不只是在于花俏的配置，而是要把更多篇幅放在機(jī)械素質(zhì)上，那才是一輛車(chē)的根本，也是一輛車(chē)用起來(lái)更長(zhǎng)久的基礎(chǔ)。

盡管現(xiàn)款阿特茲并不像十代雅閣是換代車(chē)型，但阿特茲在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的加持下油耗上表現(xiàn)很好，跟1.5T的雅閣不相上下。

在保養(yǎng)上，由于阿特茲是自然吸氣的引擎，所以省去渦輪增壓需要添加劑的費(fèi)用，甚至后期需要頻繁清積碳的成本，其他更換機(jī)油、濾清器等費(fèi)用都相差不多，整體算下來(lái)，阿特茲保養(yǎng)是有優(yōu)勢(shì)的。

在后期穩(wěn)定上，阿特茲這代車(chē)型從2014年至今，已經(jīng)經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證，而雅閣作為今年剛推出的車(chē)型，1.5T引擎才剛經(jīng)過(guò)“機(jī)油門(mén)”事件，小毛病和大毛病都需要時(shí)間的檢驗(yàn)，所以關(guān)于這點(diǎn)，需要題主好好想清楚自己在乎的東西。

就題主的需求來(lái)看，雅閣除了擁有強(qiáng)勁動(dòng)力，其他諸如駕控、經(jīng)濟(jì)性、保養(yǎng)、后期穩(wěn)定上，都不如阿特茲來(lái)的有優(yōu)勢(shì)。從價(jià)格層面來(lái)看，兩車(chē)是差不多的，并且阿特茲還值在這一個(gè)地方。

買(mǎi)車(chē)真是個(gè)哲學(xué)問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上它并不是簡(jiǎn)單在配置上多增加幾個(gè)，除了滿(mǎn)足題主所需要的其他車(chē)沒(méi)有的駕控感外，馬自達(dá)還要平衡機(jī)械層面和大眾所需要的顏值、配置、空間等等，這才是它值得這個(gè)價(jià)的原因，因?yàn)槟阗I(mǎi)到的是其他車(chē)型不具備的，物以稀為貴就是這個(gè)道理，最后就題主的需求，建議題主20多萬(wàn)入手阿特茲尊崇版。

公眾號(hào)

一分鐘車(chē)評(píng)視頻版

更新啦 

回復(fù)“車(chē)型”關(guān)鍵詞

如“凱美瑞”“阿特茲“等

即可獲得相關(guān)車(chē)評(píng)評(píng)論哦

評(píng)論點(diǎn)贊1/2/3位

送價(jià)值39元的小白車(chē)友會(huì)車(chē)貼

此外

對(duì)中獎(jiǎng)不報(bào)希望的朋友

可以?huà)呦旅娴男〕绦蚨S碼

進(jìn)入商城選購(gòu)限量定制商品

車(chē)友會(huì)貼紙骨折價(jià)只需15元

定制衣服限量特價(jià)

歡迎為小白打CALL！

??