魁北克市，加拿大

乘坐GoHelico公司提供的這條航線，乘客不僅可以從高空中俯瞰亞伯拉罕平原和魁北克城墻，還可以看到魁北克市的芳堤娜城堡，真是名副其實的養(yǎng)眼航線。

飛機上的語音講解有許多語言可供選擇，乘客可以一邊賞美景一邊聽講解。GoHelico的飛行員也會說英語和法語，在飛行中也會做一些介紹。

拉斯維加斯，美國

美國大峽谷是世界七大自然奇觀之一，有277英里（約446千米）長，乘坐直升機可以充分地欣賞到大峽谷的粗獷和壯麗！

大峽谷的直升機觀光航線相當精彩，在莫哈韋沙漠上空飛行大約45分鐘后，直升機會開始向著峽谷谷底下降直至著陸。

小編覺得返程的航線也值得期待，當直升機臨近返程的終點時，你會看見壯觀的拉斯維加斯大道上，太陽正巧落下，而城市的燈光秀也剛剛開始。

惠斯勒，加拿大

惠斯勒是世界知名的滑雪勝地，也是該地區(qū)戶外探險活動的首選之地。

直升機除了會在滑雪場上方飛行，在天氣允許的情況下，還會在彩虹山上一個有12000年歷史的冰川上著陸。

夏季來此游玩的乘客下了直升機還可以在冰川上停留15分鐘進行雪球比賽或者堆雪人。去年，甚至還有20多位新人在冰川上舉辦了婚禮，留下了一生難忘的回憶。

尼亞加拉大瀑布，加拿大/美國

尼亞加拉大瀑布從伊利湖沿尼加拉瓜河流至安大略湖，跨越了加拿大和美國的邊境線，僅是想象一下在空中俯瞰數(shù)千立方米的水在1秒之內(nèi)奔騰而下，耳邊被震耳欲聾的水聲環(huán)繞，就已經(jīng)覺得很刺激了。

這樣想的不止小編一個人——去年有接近10萬人體驗了尼亞加拉大瀑布的直升機觀光項目。

凱恩斯大堡礁，澳大利亞

綿延兩千多公里、世界最大的活體珊瑚礁群、迷人的海岸線、寶石般的島嶼、銀色沙灘及藍色海洋……這一切的一切你都能在凱恩斯大堡礁的直升機觀光中以上帝視角欣賞個遍。足夠幸運的話，說不定還能看到鯨魚和其他各種有趣的海洋生物露出水面哦！

夏威夷，美國

看火山的最佳方式，非直升機莫屬，坐在直升機上，甚至可以飛到火山口正上方。從夏威夷火山國家公園到白雪皚皚的茂納凱亞，從哈瑪庫亞海岸的茂密雨林到普納魯吾黑沙灘，來到夏威夷，你一定不能錯過的就是這樣炫酷的直升機觀光體驗。

紐約，美國

乘坐直升機穿梭在鋼筋水泥構(gòu)成的城市森林? 相信我，這樣的方式會讓你對紐約這座龐大而摩登的城市有更直觀、更震撼的認識。曾經(jīng)參觀過的紐約地標——自由女神像、帝國大廈、喬治華盛頓大橋，從高空中俯瞰，都會變成另一種模樣。

里約熱內(nèi)盧，巴西

小編雖然沒去過里約熱內(nèi)盧，但是在《速度與激情》等等電影中都看到過這座城市的身影。熱情、自由、多元、精彩是小編對這座城市的印象。如果有機會去到這座城市，小編一定會體驗一下這座城市的直升機觀光。不僅可以看到面包山、科巴卡巴納和依帕內(nèi)瑪海灘，還能飛躍那尊世界聞名的基督救世主雕像。

好望角，南非

1488年葡萄牙航海家迪亞士在尋找歐洲通向印度的航路時經(jīng)過此地，因這里多風暴，取名風暴角。后來人們又稱此地為好望角。如果你擔心在船上被風浪晃到七葷八素的話，那為何不在直升機上換個角度來看看非洲大陸的“天涯海角”呢？況且這里作為大西洋和印度洋的交界處，一次飛行就可以欣賞到兩個大洋的美景，簡直不要更贊！直升機飛過開普敦的梅森堡灘時，你可能還有機會看到該地區(qū)著名的大白鯊。

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如果是去新西蘭玩耍，有一個地方是必須去看的，那就是新西蘭的?？怂贡?，它位于西部泰普提尼國家公園，是一條13公里長的冰川。游客在乘坐直升機降落冰面之前，可以鳥瞰冰川以及氣勢恢宏的庫克山。

中國航空旅游現(xiàn)狀

發(fā)展經(jīng)歷

中國的航空旅游開始于20世紀80年代初期，主要是空中游覽業(yè)務，目前基本形成兩大分支。其中直升機、固定翼飛機的航空旅游業(yè)務此消彼漲，但一直沒有形成長期穩(wěn)定的經(jīng)營地點和經(jīng)營企業(yè)。

超輕型飛機及輕型航空器開展的體驗飛行/空中游覽業(yè)務一直在逐步增長，部分地區(qū)發(fā)展很快。但受初級類飛行器不允許開展空中游覽等行業(yè)政策限制，不能形成規(guī)模，但這也充分證明了航空旅游市場有現(xiàn)實需求。

發(fā)展緩慢的主要原因

1、消費能力較低

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，加之國外游客和部分國內(nèi)商務以及中高端游客的需要，此項制約因素已基本弱化消失。

2、報批手續(xù)復雜

由于航空旅游業(yè)務從時間上和空間上均要求飛機起降地點盡可能靠近旅游景點，而我國目前絕大部分的民航或通用機場不具備這一特點。因此，在中國開展航空旅游業(yè)務首先要修建起降場（點），但有關(guān)起降場（點）的報批規(guī)定極其復雜，涉及軍方，民航，地方等多個部門和環(huán)節(jié)，而且部分規(guī)定并不透明，造成不少項目在報批階段就已夭折。因此，有人形容起降點的報批如同走迷宮，有人引導是可以很快成功的，但如果自己摸索就非常困難了。此外，空中游覽資質(zhì)也需要民航局審批通過。隨著國家各項政策的逐步改革完善，這～因素的制約影響已越來越弱化。

3、經(jīng)營模式落后

我國的航空旅游業(yè)務基本采取中國特有的“保底租機”的經(jīng)營模式，即航空旅游經(jīng)營者向飛機擁有者租機開展經(jīng)營。這一模式理論上是優(yōu)勢互補，但在實際運作中，合作各方均想在盡可能短的時間內(nèi)利益最大化，造成了一些不利于航空旅游業(yè)務發(fā)展的情況。    

4、缺乏合適的經(jīng)營者

這些年，國內(nèi)從事航空旅游的大多數(shù)為較為松散的實體，基本上無有規(guī)模、有實力的旅游集團介入，致使項目從籌建開始就很難按市場經(jīng)濟規(guī)律去運做。從目前來看，這一現(xiàn)象將有根本的改觀。