進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，成為賈躍亭和樂視的“蜀道”，無(wú)論是造車夢(mèng)還是收購(gòu)美國(guó)智能巨頭Vizio，不是疑云遍布就是止步不前。

全球化不僅沒有助力樂視打造超級(jí)IP、開疆?dāng)U土，一定程度上，巨額的投入甚至影響到樂視國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的正常發(fā)展。

資金鏈斷裂后的樂視雖然火速搭上了孫宏斌，但生態(tài)棋局過(guò)大，直接導(dǎo)致了錢不夠花。捉襟見肘的情況下，樂視體育大規(guī)模裁員，延遲發(fā)放工資的消息頻出。樂視會(huì)倒在這波危機(jī)下嗎？

國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)一片混亂的態(tài)勢(shì)下，賈躍亭進(jìn)軍美國(guó)之夢(mèng)再出紕漏。

年初，樂視超級(jí)汽車深度戰(zhàn)略合作伙伴法拉第未來(lái)在美國(guó)拉斯維加斯發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車。在官方宣傳海報(bào)中，這個(gè)“新物種”被指向?qū)ⅰ爸貥?gòu)百年汽車產(chǎn)業(yè)”。但也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，在資金如此緊張的時(shí)刻仍執(zhí)著于造車，賈躍亭孤注一擲的投入是強(qiáng)弩之末。或者，造車是他和樂視證明自己的最后機(jī)會(huì)。

FF首款汽車在這個(gè)關(guān)頭已不僅僅是一款車，而是包括投資人在內(nèi)的旁觀者對(duì)樂視未來(lái)判斷的重要一環(huán)。

近兩年時(shí)間里，樂視飽受非議，2016年末的資金鏈斷裂更讓樂視走到了懸崖邊。汽車業(yè)務(wù)首當(dāng)其沖成為炮轟的對(duì)象。其原因，仍與錢有關(guān)。

雖然樂視宣布得到了各方投資，但現(xiàn)實(shí)是，造車是昂貴的。汽車業(yè)務(wù)是樂視眾多業(yè)務(wù)線中資金消耗最大的一項(xiàng)。從研發(fā)到量產(chǎn)，高額的成本足以讓本已危若累卵的樂視一招斃命。

樂視網(wǎng)第二大股東鑫根資本創(chuàng)始合伙人曾強(qiáng)就曾對(duì)媒體表示：“我們有三個(gè)項(xiàng)目沒有投，一個(gè)是樂視汽車，一個(gè)是易到，一個(gè)是樂視體育。這三個(gè)對(duì)我們來(lái)說(shuō)，都是比較瘋狂的，都是可以說(shuō)、不能投的事情。這也是鑫根和樂視方面的重大分歧?！?/span>

最近，有樂視員工向媒體透露：“原本4月公司要在中國(guó)開展的部分項(xiàng)目因?yàn)闆]錢停止了?！痹擁?xiàng)目正是即將舉辦的上海車展，樂視方面也已確認(rèn)放棄產(chǎn)品展示。樂視負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的副總裁倪凱確認(rèn)了樂視不會(huì)作為展上參加上海車展。不過(guò)他表示對(duì)原本計(jì)劃在車展上展示的具體產(chǎn)品并不知情，也未證實(shí)取消參展是否因?yàn)橘Y金短缺造成。

年初法拉第未來(lái)FF91發(fā)布的幾天后，在公司的官方網(wǎng)站上就顯示訂單數(shù)量超過(guò)6萬(wàn)輛。但一個(gè)月后就有消息稱，由于缺乏資金，法拉第未來(lái)官方宣布停產(chǎn)。法拉第未來(lái)還多次被傳出拖欠供應(yīng)廠商費(fèi)用。

雖然此后法拉第未來(lái)研發(fā)與工程高級(jí)副總裁Nick Sampson回應(yīng)稱從未有過(guò)資金危機(jī)，但至今為止，F(xiàn)F91似乎仍未開始量產(chǎn)，并多次被曝生產(chǎn)基地已停止運(yùn)營(yíng)。

不久前有國(guó)外媒體在洛杉磯街頭拍到輕度偽裝的FF 91在路上行駛的視頻。賈躍亭的造車計(jì)劃眾說(shuō)紛紜，疑云遍布。

造車到底是賈躍亭的個(gè)人夢(mèng)想，還是樂視證明自己的最后一根救命稻草，今天，很難說(shuō)清。

今年3月，前樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊在微博中表示，由于個(gè)人身體健康原因，決定不再擔(dān)任樂視超級(jí)汽車全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO等職務(wù)。
  

丁磊的離開，使得外界對(duì)樂視汽車業(yè)務(wù)更為懷疑。之后，來(lái)自上汽的張海亮迅速補(bǔ)位，接替丁磊出任樂視超級(jí)汽車全球CEO。
  

在資金問題還未爆出前，賈躍亭曾大手筆控股易到用車。沒過(guò)多久，滴滴與優(yōu)步合并，結(jié)束了共享汽車出行的燒錢戰(zhàn)爭(zhēng)。作為生態(tài)化反重要一環(huán)的易到用車，市場(chǎng)份額不斷縮水。曾經(jīng)的易到領(lǐng)航人周航也在4月初被爆離開，加盟順為資本，出任投資合伙人。

而就在半年之前，樂視召開汽車生態(tài)發(fā)布會(huì)之時(shí)，賈躍亭、丁磊、周航三人共同啟動(dòng)樂視超級(jí)汽車，意氣風(fēng)發(fā)之景難再現(xiàn)，賈躍亭的“超級(jí)”汽車計(jì)劃擱淺。

據(jù)市場(chǎng)消息，自去年10月正式進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，樂視僅完成了1500萬(wàn)美元的銷售額，同預(yù)期的1億美元銷售額目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。公司可能計(jì)劃裁員175人，約占美國(guó)員工總數(shù)的三分之一。

樂視野心勃勃進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，曾在加州圣克拉拉(Santa Clara)以2.5億美元向雅虎購(gòu)買了49英畝的土地，當(dāng)時(shí)樂視稱該地將作為未來(lái)樂視的總部，打造LeEco生態(tài)城，能夠容納1.2萬(wàn)名員工。但據(jù)路透社透露，樂視已經(jīng)在尋求作價(jià)2.6億美元出售這塊地皮，以緩解資金壓力。

屋漏偏逢連夜雨，4月11日，樂視全球集團(tuán)有限公司與Vizio公司宣布，由于監(jiān)管趨嚴(yán)的不利因素，收購(gòu)Vizio的合并協(xié)議將不再繼續(xù)推進(jìn)。收購(gòu)告吹的原因，樂視表示“一直以極大誠(chéng)意推動(dòng)”，因?yàn)楸O(jiān)管趨嚴(yán)告吹。

這樁價(jià)值高達(dá)20億美元收購(gòu)案的失利，在不少外媒看來(lái)，與樂視自身過(guò)度擴(kuò)張導(dǎo)致的資金鏈吃緊有關(guān)。

作為美國(guó)僅次于三星的第二大電視品牌，樂視收購(gòu)Vizio曾被認(rèn)為是目前全球電視產(chǎn)業(yè)史上最大的收購(gòu)計(jì)劃。想吃下美智能電視巨頭Vizio，樂視的野心可見一斑。

根據(jù)收購(gòu)方案顯示，本次收購(gòu)?fù)瓿珊螅瑯芬晫碛蠽izio100％股權(quán)以及旗下關(guān)聯(lián)公司49％的股權(quán)。收購(gòu)后，Vizio將成為樂視的全資子公司，品牌仍將繼續(xù)存在，其經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)也維持不變。

賈躍亭也曾表示，在追求Vizio過(guò)程中，曾不斷被拒絕，又無(wú)數(shù)次找上門。

有分析師認(rèn)為，收購(gòu)告吹會(huì)導(dǎo)致樂視內(nèi)容進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)度放緩。

樂視致新CEO梁軍則回應(yīng)稱，“對(duì)樂視在美國(guó)市場(chǎng)的布局沒有影響，超級(jí)電視依然按計(jì)劃執(zhí)行美國(guó)市場(chǎng)拓展”。

樂視表示，雙方達(dá)成了一項(xiàng)新的協(xié)議。新的協(xié)議約定，樂視與Vizio將繼續(xù)尋找機(jī)會(huì)，將樂視視頻的應(yīng)用程序與內(nèi)容結(jié)合到Vizio的互聯(lián)網(wǎng)電視平臺(tái)上，同時(shí)建立協(xié)同伙伴關(guān)系，利用樂視的EUI平臺(tái)及該品牌獨(dú)有的內(nèi)容與發(fā)行渠道，將Vizio的產(chǎn)品帶入中國(guó)市場(chǎng)。

生態(tài)化反是賈躍亭制造的新名詞。但今天，樂視被生態(tài)拖累的邁不開腿。樂視持續(xù)的擴(kuò)張不僅體現(xiàn)在多樣化的業(yè)務(wù)局部上，也體現(xiàn)在對(duì)海外市場(chǎng)的雄心上。

但事實(shí)上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)的樂視在美國(guó)卻舉步維艱，無(wú)論是電視、手機(jī)、虛擬現(xiàn)實(shí)眼鏡等產(chǎn)品的銷量業(yè)績(jī)不如預(yù)期。無(wú)論是美國(guó)市場(chǎng)環(huán)境還是樂視內(nèi)部對(duì)資本的極度渴望，都是蜀道上的障礙。核心，是賈躍亭堅(jiān)持不愿意放棄汽車這個(gè)昂貴業(yè)務(wù)。

選擇在此時(shí)打入美國(guó)市場(chǎng)，并不如賈躍亭想象中的那么簡(jiǎn)單。