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簡介
正文（一） 5月9日下午，日本宮城縣，東日本鐵道公司（JR東日本）對媒體公開了新一代新干線“ALFA-X”更多內(nèi)部細(xì)節(jié)。據(jù)報(bào)道，從10日開始，新型新干線列車將進(jìn)行試運(yùn)行。 據(jù)悉，試運(yùn)行將在仙臺與新青森站間進(jìn)行，每周兩次，試運(yùn)行最高時(shí)速為360公里。試驗(yàn)期間，將收集高速行駛和降噪等技術(shù)數(shù)據(jù)。 2018年12月，東日本鐵路公司在神戶市的川崎重工業(yè)兵庫工廠向媒體展示了旨在開發(fā)新一代新干線的新型試驗(yàn)車輛“ALFA-X”的車廂。共10節(jié)車廂的試驗(yàn)車輛目前正在該工廠等地生產(chǎn)。 ALFA-X型列車 JR East的ALFA-X列車又稱E956系，以日本新干線E5系列車為參考，采用流線型、減少空氣阻力的“長鼻子”車頭，車頭全長可達(dá)到22米，旨在抑制運(yùn)行過程中的噪聲，為乘客提供最大舒適度。 JR East公司表示，ALFA-X造價(jià)約為100億日元（約6億人民幣），列車在試驗(yàn)中的最高時(shí)速可達(dá)400公里，正常運(yùn)營時(shí)速將為360公里。 JR East計(jì)劃在2030年左右將Alfa-X在東北和北海道新干線投入服務(wù)，屆時(shí)北海道新干線預(yù)計(jì)將延伸至札幌。 全新列車配備了緊急情況處理系統(tǒng)，在地震發(fā)生時(shí)順利緊急停車、防止脫軌、防止車廂搖晃。 列車編組為10車編組 川崎重工將負(fù)責(zé)制造ALFA-X的1至6號車，日立將負(fù)責(zé)制造ALFA-X的7至10號車。 1號車頭長約16米，10號車頭長約22米，兩者造型不同，旨在分析車體進(jìn)入隧道時(shí)的壓力差。 正文（二） 5月8日，JR東日本宣布：2023年春，將在上越新干線進(jìn)行提速，最高速時(shí)速由時(shí)速240公里提高至275公里。 屆時(shí)，東京至新潟區(qū)間的最短所需時(shí)間將縮短約8分鐘，預(yù)計(jì)在90分鐘之內(nèi)。全體車輛將更換為最新型的“E7系”，最早將于5月中旬開始推進(jìn)沿線的噪音對策施工。 最高時(shí)速 過去，上越新干線曾在部分區(qū)間以275公里的最高時(shí)速行駛，但隨著雙層新干線列車的投入使用，能夠高速行駛的車輛有所減少，因此在1999年以后，將最高時(shí)速控制為240公里。 線路列車 上越新干線的主力列車為雙層的“E4系”，最高時(shí)速為240公里。 自2019年春天起投入使用的E7系具備以時(shí)速275公里行駛的性能。 JR東日本將在2023年3月前，把行駛在上越線上的全體列車統(tǒng)一為E7系，為配合此舉，計(jì)劃將最高時(shí)速提升至275公里。
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