【原】7月11日：如果可以坐高鐵，誰(shuí)還愿意去打車(chē)？

新用戶(hù)22882l84 2021-08-04

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2010年7月11日

D5586次蒼南-鰲江

二等座票上海虹橋售

此票是較早期票面發(fā)售站

顯示“上海虹橋”的磁介質(zhì)車(chē)票

（之前顯示為“滬C”）

票面上的蒼南、鰲江兩站

均位于杭深線(xiàn)上

鰲江站位于溫州市平陽(yáng)縣鰲江鎮(zhèn)

于2019年7月15日更名為“平陽(yáng)”

昔日鰲江站

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

升級(jí)改造期間的平陽(yáng)站

（圖片來(lái)源見(jiàn)水?。?/span>

平陽(yáng)縣和蒼南縣同為溫州市下轄縣

兩地人員來(lái)往頻繁

杭深線(xiàn)在兩地均設(shè)有車(chē)站

使得來(lái)往兩地有了新的選擇

蒼南站和平陽(yáng)站間距離17公里

動(dòng)車(chē)組運(yùn)行10分鐘，票價(jià)5元

在動(dòng)車(chē)組票價(jià)調(diào)整后

根據(jù)不是的折扣率

如今票價(jià)為5-7元不等

如此物美價(jià)廉的出行方式

本應(yīng)成為旅客的首選

但由于中國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)思路局限

將鐵路定位為中長(zhǎng)途運(yùn)輸工具

甚少考慮短途、通勤客流需求

因此這類(lèi)市內(nèi)、市郊運(yùn)輸模式一直未有起色

近幾年，隨著各地鐵路建設(shè)的推進(jìn)

不少城市擁有兩座甚至更多的大型車(chē)站

站間接駁成為鐵路開(kāi)行列車(chē)的一個(gè)方向

但仍限于火車(chē)站之間的交通運(yùn)輸

并未拓展到其它范圍

國(guó)內(nèi)較具代表性的車(chē)站間動(dòng)車(chē)接駁距離

（資料來(lái)源：12306網(wǎng)站）

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