JAS39“鷹獅”，原文是“Gripen”，要按音譯就是“格里盆”。70年代后期，第三代戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，此時(shí)35已老，37在性能上也顯力有不逮之勢(shì)，新一代戰(zhàn)機(jī)也到了該謀劃的時(shí)候。不過(guò)在37研制的過(guò)程中，雖然弄出來(lái)的飛機(jī)總體水平不錯(cuò)，因?yàn)殄X(qián)花得有點(diǎn)猛，遭到了不少批評(píng)，有些甚至要求政府停止任何新戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)，為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，瑞典人在研制這只盆JAS39的時(shí)候，一開(kāi)始準(zhǔn)備在37的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，但在研究了F-16、F-18、F-18以及幻影之后，還是決定研制一架全新的戰(zhàn)機(jī)。

瑞典的國(guó)情決定了不可能在一種飛機(jī)上投入太多資金，在一架戰(zhàn)機(jī)上集成幾種不同的功能以完成不同的任務(wù)，這也一直是瑞典裝備的研制原則之一。但上一代的37實(shí)際上是通過(guò)同一平臺(tái)的改型實(shí)現(xiàn)了多功能，并不能隨意轉(zhuǎn)換，而到了39這一代則真正實(shí)現(xiàn)了多功能，“JAS”就是瑞典語(yǔ)中的Jakt（對(duì)空戰(zhàn)斗）、Attack（對(duì)地攻擊）、Spaning（偵察）三個(gè)單詞的組合——其實(shí)名字已經(jīng)說(shuō)明了一切。

1988年12月9日首架39成功首飛、1993年首架交付、1996年開(kāi)始在瑞典空軍服役，在研發(fā)進(jìn)度上也與陣風(fēng)、臺(tái)風(fēng)基本相當(dāng)。截止目前，39總產(chǎn)量雖然只有271架，但已經(jīng)完成兩輪性能提升，發(fā)展出A、C、E三大系列十余個(gè)改型，除瑞典本國(guó)外還裝備了巴西等6個(gè)國(guó)家，還有十余個(gè)國(guó)家是潛在用戶(hù)或表達(dá)了購(gòu)買(mǎi)意向。這對(duì)于一個(gè)在重大國(guó)際舞臺(tái)上存在感并不是很強(qiáng)的國(guó)家而言，研制出這樣一款能在與世界一流戰(zhàn)斗機(jī)相比肩的產(chǎn)品，也確實(shí)值得驕傲一下。

跟前面的35、37也一樣，瑞典還是要求戰(zhàn)機(jī)的矩距起降能力，特別是要在高速公路上起降，在37上通過(guò)反推力裝置，降落距離是做到了極致，但37的整機(jī)比較重，因此不但起落架要加強(qiáng)，路面也要加強(qiáng)，只能在部分路段上起降。而39這一代因?yàn)闄C(jī)體小、重量輕，空重只有6.5噸，不但起落架的壓力小很多，也不需要對(duì)路面進(jìn)行特別加強(qiáng)，可供降落的路段更多。

但這些其實(shí)只是最基本的要求，39于80年代初正式開(kāi)始研制，性能指標(biāo)瞄準(zhǔn)的是同期也在研制的“臺(tái)風(fēng)”、“陣風(fēng)”等機(jī)型，也就是所謂的“三代半”戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)然這個(gè)三代半是后來(lái)人給湊的，按照他們自己當(dāng)時(shí)的說(shuō)法這就是四代機(jī)——也就是今天所說(shuō)的五代機(jī)。JAS-39采用放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)、無(wú)尾三角翼近距耦合鴨式布局，鴨翼為全動(dòng)式，可以下翻形成減速板，四余度電傳操縱系統(tǒng)。相比于臺(tái)風(fēng)和陣風(fēng)以及當(dāng)前的其他同級(jí)別戰(zhàn)斗機(jī)，JAS39可能是機(jī)體最小的一款，不僅在機(jī)體上比這些戰(zhàn)機(jī)小一圈，空重和最大起飛重量都只有臺(tái)風(fēng)的一半多一點(diǎn)。

但小個(gè)子打架要么不打、打起來(lái)要命。外媒曾報(bào)道，泰國(guó)皇家空軍的39C/D曾在與殲-11A的對(duì)抗演練中以大比分優(yōu)勢(shì)勝出；2021年瑞典的39參加“紅旗-阿拉斯加”空戰(zhàn)演習(xí)，對(duì)陣臺(tái)風(fēng)、F-15C和F-16block50，結(jié)果“擊落”1架臺(tái)風(fēng)、4架F-15C和5架F-16，自身沒(méi)有損失；在與挪威空軍F-16 block50/52的模擬對(duì)抗演練中，JAS也是大獲全勝，戰(zhàn)斗力可見(jiàn)一斑。除此之外，2009年1月21日，換裝F414發(fā)動(dòng)機(jī)的39NG不實(shí)現(xiàn)了不開(kāi)加力以馬赫1.2飛行，并有望實(shí)現(xiàn)在攜帶空空武器時(shí)以馬赫 1.1 進(jìn)行超音速巡航。

說(shuō)起來(lái)瑞典的軍工業(yè)其實(shí)非常發(fā)達(dá)，軍工產(chǎn)品包括火炮、戰(zhàn)斗機(jī)、導(dǎo)彈、坦克、潛艇和軍艦等，薩博公司原來(lái)是1937年成立的瑞典飛機(jī)公司，四十年代初期就研制過(guò)活塞式的J22戰(zhàn)斗機(jī)，二戰(zhàn)后又相繼研制了Saab29、Saab32、Saab35、Saab37這一系列戰(zhàn)斗機(jī)，算得上是一脈相承。瑞典戰(zhàn)斗機(jī)從本國(guó)實(shí)際情況出發(fā)，恰如其分滿足了自身要求，也形成了獨(dú)具特色的瑞典系戰(zhàn)斗機(jī)風(fēng)格。

當(dāng)然嚴(yán)格說(shuō)起來(lái)，瑞典的航空工業(yè)門(mén)類(lèi)并不算太完整，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制相對(duì)就是個(gè)短板，不過(guò)瑞典的國(guó)際環(huán)境相對(duì)比較寬松，能夠隨時(shí)從其他國(guó)家獲得高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至直接引進(jìn)生產(chǎn)，可供選擇的余地非常多，像37、39都是如此，39使用的沃爾沃RM12發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上就是根據(jù)授權(quán)生產(chǎn)的通用動(dòng)力F404。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，暢通的國(guó)際合作渠道也給研制過(guò)程減少了許多麻煩。39的大部分機(jī)載武器和一部分設(shè)備也來(lái)自其他國(guó)家，或與其他國(guó)家聯(lián)合研制，像美國(guó)的AIM9、AIM120空空導(dǎo)彈、GBU39和GBU激光制導(dǎo)炸彈等。其實(shí)和飛機(jī)一樣，很多機(jī)載武器和設(shè)備本身也是與其他國(guó)家聯(lián)合研制的產(chǎn)品，37上掛載的“天空閃光”半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈就是瑞典和英國(guó)聯(lián)合研制，瑞典國(guó)內(nèi)編號(hào)Rb71；39上掛載的“流星”空空導(dǎo)彈也是以薩博和英國(guó)BAE為主體，聯(lián)合德、法、意、西等國(guó)家聯(lián)合研制，另外還有瑞典與德國(guó)聯(lián)合研制KEPD.350“金牛座”空射巡航導(dǎo)彈等，這些合作無(wú)疑能夠大幅縮短研制周期、減少大量的人力物力投入，比起每一個(gè)部件都要自力更生單打獨(dú)斗或從頭學(xué)起自然要強(qiáng)得多。相比37一架都沒(méi)賣(mài)出去，瑞典人這次學(xué)精了，和BAE合作一起賣(mài)，前面所說(shuō)的出口國(guó)家很多，也與BAE的合作分不開(kāi)，當(dāng)然主要還是飛機(jī)好。

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