最近，馬斯克又開始放飛自我了。

他在接受采訪時談到了兩家美國造車新勢力Rivianicon和Lucid，表示除非它們接下來的技術路線發(fā)生重大變化，否則破產會是唯一的出路。

同時馬斯克還強調了一點，成本可能會是這兩家公司最大的問題，如果不能發(fā)生根本性的改變，最終會陷入大麻煩，除了特斯拉和福特，可能其他的美國汽車廠家都會進入汽車墓地。

馬斯克的這一番話，幾乎是給這兩家洋造車新勢力判了死刑。

為什么馬斯克認定這兩家沒有機會了呢？它們的經營狀況究竟如何呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）成本優(yōu)先，新勢力已經虧不起？

提起造車新勢力，很多人的第一反應是“燒錢”。特斯拉足足燒了十年，直到最近兩年才開始盈利。蔚小理在上市前，基本上也都是“燒錢”大戶，如今也就是將毛利轉正。還有更多的是花掉幾十億，最終連量產車都沒有，或者是只推出了一款老爺車，然后迅速倒閉。

因此在很多人的印象中，新勢力虧錢并不稀罕，也并不是什么問題。

作為美國新勢力的Rivian和Lucid，自然也是個中“高手”。

今年第一季度，Rivian的虧損額達到了15億美元，毛利率依舊為負，Lucid也是差不多的水準。

可以看得出來，這些美國新勢力，虧起錢來比中國新勢力們更狠。

但情況相比以往已經發(fā)生了變化，今年以來，理想和小鵬都已經“毀約”了應屆生，本質上講其實就是為了控制成本。

很多人表示疑惑，小鵬們上市之前，或者剛剛上市的時候，銷售額和利潤與現在都沒法比，為何當時都是財大氣粗。而現在銷量都達到了年銷十萬的規(guī)模，研發(fā)費用也平攤得差不多了，為什么反而變得“小氣”了。

這個其實與形勢的變化強相關，就像滴滴、快的剛出現的時候一樣。那時候就是血拼，為了戰(zhàn)略市場。廠家在招人、營銷方面可以說是無所不用其極，預算都是上不封頂的。但等到市場格局形成了，立馬就開始節(jié)省開支，補貼退坡。

如今的汽車市場也是一樣，今年新勢力們大規(guī)模股價下挫，背后就是資本市場的策略調整。

Rivian和Lucid就是趕上了這個“第二階段”，它們前期投入了不少，終于把車造出來了，然后發(fā)現市場已經變了，大家開始進行成本比拼了。

最直接的反應，就是最近Rivian宣布將大幅上調旗下電動車的售價，車型的平均漲價幅度在12000美元左右，最高的甚至可以達到2萬美元。更過分的是，即使是幾年前就已經預訂的買家，也同樣會被本次漲價波及。這樣的動作，無疑是非常敗好感的。

但以現在Rivian的經營狀況，不漲價是死，漲價也大概率是死，可以說是兩難的抉擇。因此馬斯克說它們如果控制不了成本，結局就是破產，倒是一點也不夸張。

（2）特斯拉奇跡難復制，機遇窗口已關閉？

在美國，Rivian和Lucid對標的都是特斯拉。尤其是Lucid，它的12位高管中就有6位曾在特斯拉工作過，目標也一直是擊敗特斯拉。但從現在的發(fā)展狀況來看，似乎機遇窗口正在關閉。

特斯拉一路崛起，其實都是有貴人相幫的。早期肯定是美國本土的支持，比如2019年之前，特斯拉消費者可以得到1875美元的聯邦稅收抵免，還有相應的補貼和政策性貸款。研究機構數據表示，美國本土給予特斯拉的這些支持折合現金超過49 億美元。

Rivian和Lucid作為美國新勢力，自然也有類似的照顧。但它們起步要晚一些，吃到的紅利自然也就少一些，這是沒辦法的事。

但饒是如此，特斯拉在很長的一段時間依然處于虧損狀態(tài)，因為造車實在是太“燒錢”了。

特斯拉的第二次機遇發(fā)生在2018年，這一年它被上海允許在當地建設超級工廠，一舉解決特斯拉的產能問題。

為了引進特斯拉這條“鰱魚”，上海給出的條件是提供200億年利率3.9%的超低息貸款，并且以一成的價格讓特斯拉拿下了上海臨港的土地。相當于建立工廠的土地，建立工廠的起步資金，都是上海提供的。有人調笑，這個政策給到賈躍亭，他都能把車造出來。

當然上海也是有額外的“對賭”條件的，那就是從2023年開始，特斯拉在上海的年納稅額要達到22.3億元人民幣。一旦達不成，上海可以無條件收回土地。從結果來看，特斯拉牢牢抓住了這次機遇，也給了上海豐厚的回報。

借著上海超級工廠的建立，特斯拉實現了蛻變，大幅降低了成本不說，還打造了一個出口歐洲市場的橋頭堡。而對于Rivian和Lucid來說，不會再有這樣的機會了。

（3）技術突破難，機會已越來越少？

對于Rivian和Lucid們來說，降低成本確實是一件非常難的事。它們的主戰(zhàn)場是人工費用極高的美國，并且汽車制造這個行當與規(guī)模是強相關的。規(guī)模上不去，成本就高，然后車就更賣不動，惡性循環(huán)。

而在特斯拉的帶動下，目前電動車行業(yè)的技術路線已經無限趨同，都是基于純電架構打造，都是采用接近的電驅動以及BMS技術。

現在全電動化的難點，大約是集中在兩個方面。首先是車機控制領域，除了高通、博世這些廠家之外，英偉達因為靈活的技術方案，越來越受到汽車廠家的方案，包括比亞迪都已經將英偉達列為戰(zhàn)略合作伙伴。

再就是華為、蘋果這些“跨界”廠商了，華為的鴻蒙座艙已經適配了越來越多的車型，它的交互能力，反應速度，已經得到了越來越多的好評。蘋果最近將Carplay升級到了第二代，可以實現更多的車內控制，同時也在積極造車，預計會推出更高智能化的車型。

對于Rivian和Lucid們來說，要打敗英偉達、華為、蘋果這些巨頭，難度可想而知。

智能駕駛也是一個重要的方向，但經過早期的“野蠻”發(fā)展之后，目前行業(yè)內也基本達成了共識。

那就是視覺AI 融合傳感器的方案會是主流，當然也有特斯拉、豐田本推崇純視覺AI方案，但那更多還是成本方面的考量而已，并沒有太大的沖突。

按照現在各大智能駕駛團隊傳出來的信息，短時間內大多數廠家都只能匯聚在L3之下，這是由當前AI的能力決定的，它還不能百分百模擬人的思考方式。Rivian和Lucid們想要從這個方向突破，同樣也是障礙重重。

（4）功夫拍案

Rivian和Lucid所遭遇的困局，其實本質上源于市場形勢的變化。在特斯拉們大肆“燒錢”的時代，電動車行業(yè)還是一個絕對的風口，是各色資本角逐的重要領地。那時候的新勢力，都過得非常滋潤，根本沒有生存之憂，也都能“做自己喜歡的事”。

但此一時彼一時，今年以來市場形勢已經完全變了。各大新勢力都在“節(jié)衣縮食”，以便早日毛利轉正。依然在大幅度虧損中的Rivian和Lucid，經營狀況就岌岌可危了。

目前來看，它們能走的道路不多，降低成本太難，技術突破也同樣不易。不出意外，新勢力洗牌即將開始了？