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（視頻總時(shí)長(zhǎng)9m59s，建議在wifi下收看）  作為一個(gè)燃油車迷，我對(duì)新能源車一直都沒(méi)有好感，它像是快消時(shí)代的產(chǎn)品，它或許“先進(jìn)”“前沿”，但始終沒(méi)有靈魂，很像是那種身材火辣，臉蛋漂亮，可是一張嘴說(shuō)話土兮兮，待人接物沒(méi)腦子的類型。去年，Taycan驚艷問(wèn)世。這個(gè)在汽車市場(chǎng)猶如”圣人“一樣存在的品牌，肩負(fù)著全世界車迷信仰，用自己的名望為電動(dòng)車背書(shū)。  經(jīng)過(guò)這次拍攝，我們已經(jīng)與Taycan有三次近距離接觸了。在這次大連的試駕中，我依然感覺(jué)到Taycan身上的那一股濃郁的概念車氣息：四點(diǎn)式LED一眼看過(guò)去就很保時(shí)捷了，但車身中后部又極度流線型，而且這套主動(dòng)懸掛貌似十分喜歡將車身降低，我下車量了一下輪胎與車身之間的間隙，高度僅僅“兩指”。無(wú)論是白天看，還是晚上看，這車都有強(qiáng)烈的未來(lái)感。  算上之前發(fā)布的起配價(jià)格僅88.8萬(wàn)元的Base版，目前Taycan目前一共有四個(gè)版本在售，Base版本除了電池相對(duì)較?。ㄒ部蛇x裝大電池包），后橋是單擋變速箱，另外三個(gè)更高階的版本是兩擋變速箱的，這也是Taycan與其它電動(dòng)車都不同的地方，一部有擋位的電動(dòng)跑車？  以我試駕的Taycan Turbo為例，如果在Range，Normal模式起步，它會(huì)用上第二擋；如果涉及到急加速或者更激烈駕駛的運(yùn)動(dòng)模式，它會(huì)選用一擋起步的。這個(gè)兩擋設(shè)計(jì)就是兼顧了急加速，長(zhǎng)續(xù)航兩個(gè)實(shí)際的使用場(chǎng)景。  在駕駛過(guò)程中，Taycan還有一個(gè)顯著的特點(diǎn)讓我記憶猶新，就是這車開(kāi)起來(lái)是有聲音的：無(wú)論車?yán)镘囃猓瑹o(wú)論是急加速，還是它慢慢停過(guò)來(lái)，無(wú)論你有沒(méi)有開(kāi)啟“電子跑車音效”。  所以，它的整個(gè)加減速過(guò)程是有感覺(jué)：一方面來(lái)自被梳理過(guò)的電流聲音，也有源源不斷的路感，整個(gè)加速過(guò)程要比目前絕大部分的電動(dòng)車都要來(lái)得更有感覺(jué)，連轉(zhuǎn)向手感也跟新款911（992）十分接近。  我想，保時(shí)捷在設(shè)計(jì)Taycan的時(shí)候，已經(jīng)定好了一個(gè)規(guī)矩：即便它是一部電動(dòng)車，開(kāi)起來(lái)也要像一臺(tái)純正的保時(shí)捷。如果保時(shí)捷車主試開(kāi)這臺(tái)車，我想他們應(yīng)該很快就可以上手。  對(duì)于電動(dòng)車我們總會(huì)有一種“不踏實(shí)”的心態(tài)，主要就是來(lái)自于充電和續(xù)航，Taycan Turbo S 在NEDC續(xù)航下有465公里，以目前電動(dòng)車的情況來(lái)看不算超長(zhǎng)，但其實(shí)日常生活中根本不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，因?yàn)樵谖覀兩畹某鞘欣?，充電已?jīng)變得非常方便，而且對(duì)于有固定車位的人來(lái)說(shuō)，這也就不是問(wèn)題。   一方面是續(xù)航，另一方面就是充電。保時(shí)捷提供了800V電壓的快充黑科技做充電保障，現(xiàn)在普遍的都是400V電壓，用800V電壓的Turbo充電樁充，理論上從5%充到80%僅需30分鐘，差不多充5分鐘就能獲得100公里的續(xù)航，也就是說(shuō)以后買杯星巴克的功夫，電就夠你日常通勤了。  傳統(tǒng)車企造電動(dòng)跑車怎么造？保時(shí)捷用Taycan做出了表率，當(dāng)電動(dòng)車悄無(wú)聲息的來(lái)到我們面前時(shí)，雖然不燒油改用電了，快，誰(shuí)都行，但那種純粹和讓人津津樂(lè)道的駕駛樂(lè)趣必須要有。
這臺(tái)“奶兇小萌獸”還真是好看又好開(kāi)
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