沒有了Boxer Engine，沒有了PDK，沒有了PTM，沒有了這些保時(shí)捷引以為傲的精密機(jī)械，Taycan它還剩下什么？

（視頻總時(shí)長4m42s，建議在wifi下收看）

關(guān)于Taycan，我之前已經(jīng)多次試駕過它，甚至包括它的多款不同配置車型都接觸過。于我而言，Taycan的好，在于它把一款豪華純電動(dòng)汽車調(diào)校得無限充滿保時(shí)捷駕駛樂趣，并且把科技與質(zhì)感拿捏融合得恰到好處。

自保時(shí)捷發(fā)售Taycan車型以來，這款具備劃時(shí)代意義的品牌首款純電車，在全球范圍內(nèi)受到了強(qiáng)烈關(guān)注。畢竟，這是一輛保時(shí)捷造的電動(dòng)車，兩者的奇妙組合后讓Taycan成功開啟了流量密碼。

對(duì)于性能更強(qiáng)的Taycan Turbo和Turbo S而言，其性能表現(xiàn)無需多言，Turbo S傲視群雄的2.8秒破百能力足以證明它的強(qiáng)大之處。與之相對(duì)的是，售價(jià)更“親民”性能更中和的Taycan 4S又有哪些獨(dú)到之處，相信這是許多持幣觀望的買家亦或是我等看客所最為關(guān)心的話題。

本次試駕活動(dòng)起點(diǎn)位于海南省海口市，沿途經(jīng)過復(fù)雜的市區(qū)路段、蜿蜒的海岸公路和通暢的高速路，最終抵達(dá)三亞市，試駕路況基本覆蓋了普通消費(fèi)者用車的絕大多數(shù)場景，因此我們不妨從日常駕駛體驗(yàn)和實(shí)用性方面來重新審視Taycan，暫且放下“崩零百”這個(gè)熱門話題。

事實(shí)上，踩下“電門”踏板的第一刻起，你便會(huì)清醒地意識(shí)到“它絕不是一臺(tái)沒有感情的運(yùn)輸工具”。保時(shí)捷沒有賦予Taycan具有電動(dòng)車“特色”的狂暴加速快感，反而是通過對(duì)踏板和車輛動(dòng)力響應(yīng)的微妙調(diào)整，將車輛的加速感受變得扎實(shí)且厚重。

雖然0-100公里/小時(shí)加速4秒依然是一個(gè)很夸張的數(shù)字，所以Taycan 的動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)讓人有任何的懷疑。得益于電機(jī)扭矩輸出的天生特性，車輛動(dòng)力銜接幾乎可以做到“零延遲”，無論你處于“Range”（續(xù)航效率）模式還是更加激進(jìn)的“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）模式，Taycan都會(huì)對(duì)加速踏板做出瞬間的響應(yīng)。

處在自動(dòng)模式下，車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)會(huì)根據(jù)前方路況和車速動(dòng)態(tài)調(diào)整，前方無車或跟車距離過遠(yuǎn)，制動(dòng)能量回收力度幾乎沒有，類似于燃油車的空擋滑行狀態(tài)；接近前車或前方有車輛并入，制動(dòng)能量回收力度會(huì)隨著車距逐漸加大，按照官方給出的數(shù)據(jù)來看，Taycan的制動(dòng)能量回收功率最大可達(dá)265千瓦。

如果想讓耗電量下滑慢點(diǎn)，把駕駛模式切換到“Range”（續(xù)航里程）模式，相對(duì)來說動(dòng)力發(fā)放就變得比較溫馴，但那節(jié)電的效率在這長途試駕中也能明顯看出效果。但其實(shí)在海南這個(gè)高度推廣新能源車的地方，找個(gè)保時(shí)捷的800V Turbo充電樁快速把電補(bǔ)滿，也足夠海南～三亞一趟行駛還有剩電。

保時(shí)捷的存在始終是為了享受駕駛。同樣是電動(dòng)車，特斯拉的終極目標(biāo)是讓你放開方向盤，而保時(shí)捷所追求的仍是讓你握緊方向盤，一輛保時(shí)捷的C位永遠(yuǎn)應(yīng)該是駕駛位，就算是在這個(gè)看似冷漠的電芯內(nèi)，滾燙的靈魂依舊能讓熱血沸騰。

今年上半年，Taycan累計(jì)銷售3,466輛，是最暢銷的進(jìn)口新能源車型，比其它進(jìn)口純電動(dòng)車銷量之和還要多，這不無道理。

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圖|保時(shí)捷中國

文|扯車無界

編輯|豆豆

 扯車無界