從各個(gè)廠(chǎng)商的積極程度，科技局頭們的努力嘗試來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車(chē)勢(shì)必要成為未來(lái)的一大交通趨勢(shì)，但想讓這些無(wú)人駕駛汽車(chē)真正自己上路，還需要一段很漫長(zhǎng)的過(guò)程。關(guān)乎到交通安全問(wèn)題，復(fù)雜和嚴(yán)格測(cè)試肯定是必不可少的。所以專(zhuān)門(mén)測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)的M城市就應(yīng)運(yùn)而生了。

M城市位于密歇根大學(xué)的安娜堡校區(qū)，去年8月份對(duì)外開(kāi)放，由密歇根州交通局與密歇根大學(xué)投資1000萬(wàn)美元打造，占地面積32英畝（約13公頃）。M城市不僅服務(wù)于汽車(chē)制造商，同時(shí)還服務(wù)于立法機(jī)構(gòu)、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、城市規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)、科技公司、甚至保險(xiǎn)公司，可以讓他們最直接地看到現(xiàn)實(shí)中的無(wú)人駕駛汽車(chē)究竟什么樣。

3D地圖描繪了汽車(chē)傳感器眼中的世界

M城市的設(shè)計(jì)初衷不僅是要提供一個(gè)物理的測(cè)試環(huán)境，其實(shí)它更多的是想要營(yíng)造一種企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的合作氛圍，幫助這些無(wú)人駕駛汽車(chē)廠(chǎng)商們發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并找到解決問(wèn)題的方案。

讓我們看看這個(gè)模擬的小城市有什么奇特之處。

在整個(gè)M城市里，設(shè)計(jì)者都充分考慮了各種駕駛場(chǎng)景，測(cè)試的場(chǎng)地有環(huán)狀交叉路口、曲折的碎石路、火車(chē)穿過(guò)的道路、兩邊都是樹(shù)木的街道（樹(shù)木往往可以阻擋GPS視線(xiàn)）、高速公路的交匯點(diǎn)，幾乎涵蓋了我們平日出行的各類(lèi)道路場(chǎng)景。

M城市的測(cè)試道路總長(zhǎng)為4英里（6400多米），測(cè)試者可以在這些道路上反復(fù)駕駛，甚至鼓勵(lì)他們用危險(xiǎn)的方式駕駛。密歇根大學(xué)的一位教授表示：“M城市其實(shí)就是要給無(wú)人駕駛汽車(chē)設(shè)置困難的場(chǎng)景，才能確保測(cè)試的完整性?！?/p>

當(dāng)然僅有道路還是不夠的，設(shè)計(jì)者在建造M城市的樓房、車(chē)道標(biāo)志、街燈以及它們的風(fēng)格都是有考量的。有點(diǎn)類(lèi)似將極品飛車(chē)?yán)锏膱?chǎng)景搬到現(xiàn)實(shí)中的即視感。另外建筑的外墻都是可以活動(dòng)的，可以設(shè)置為靠近或是遠(yuǎn)離人行道，方便企業(yè)模擬不同的城市環(huán)境，而這些墻也是由真正的石磚和玻璃建造。

密歇根大學(xué)所在地的天氣情況也非常適合測(cè)試無(wú)人駕駛。一輛汽車(chē)應(yīng)該能夠適應(yīng)大部分的天氣狀況下，這也對(duì)比出了和在硅谷測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)的區(qū)別，后者的天氣狀況比較單一，并且少有雨雪。在M城市氣候更多變一些，工程師們會(huì)配合天氣變化，調(diào)整M城市的測(cè)試安排。

M城市的測(cè)試目標(biāo)是要消除無(wú)人駕駛汽車(chē)90%的人為事故。其實(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為讓兩輛無(wú)人駕駛汽車(chē)避免相撞并不是最難的部分，因?yàn)檫@些車(chē)完全由電腦控制，所運(yùn)行的程序也符合交通法規(guī)。但在在正常的道路上，行人不守交規(guī)，普通汽車(chē)的超速，如何應(yīng)對(duì)這些情況卻是最為困難的。

街道的標(biāo)志全是真實(shí)的

一份調(diào)查顯示，谷歌、奧迪在加州測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)，交通事故的發(fā)生幾率是普通汽車(chē)的兩倍，而事故的根源往往和汽車(chē)本身無(wú)關(guān)。一些自動(dòng)駕駛汽車(chē)就是因?yàn)樘矣诮灰?guī)，從而“妨礙”了正常的道路通行。所以無(wú)人駕駛汽車(chē)要變得安全起來(lái)，要讓人們接受，一方面要遵守法律，另一方面還要學(xué)會(huì)對(duì)特殊情況作出恰當(dāng)反應(yīng)。

M城市就創(chuàng)造了這樣一個(gè)讓人們對(duì)無(wú)人駕駛不斷加深學(xué)習(xí)的環(huán)境，它可以把利益相關(guān)者匯聚起來(lái)，共同討論無(wú)人駕駛汽車(chē)可能出現(xiàn)的各種狀況，以及對(duì)我們整個(gè)社會(huì)的影響。M城市會(huì)將測(cè)試中收集的數(shù)據(jù)分享給各個(gè)參與方，一方面幫助測(cè)試方不斷進(jìn)步，同時(shí)也給立法者、保險(xiǎn)從業(yè)人員以數(shù)據(jù)參考。如果未來(lái)無(wú)人駕駛真的來(lái)到我們身邊，如何對(duì)它立法、如何上保險(xiǎn)都會(huì)成為非常重要的問(wèn)題。

街道細(xì)節(jié)逼真

最后，M城市還有著眾多的戰(zhàn)略意義。首先通過(guò)企業(yè)的贊助增強(qiáng)了密歇根大學(xué)的研發(fā)實(shí)力，形成良性循環(huán)。目前一些企業(yè)已經(jīng)組成了“Leadership Circle（領(lǐng)導(dǎo)圈）”協(xié)會(huì)，這些企業(yè)每年都會(huì)為M城市投資100萬(wàn)美元，這個(gè)協(xié)會(huì)還有40個(gè)附屬會(huì)員，他們也承諾各自每年為Mcity投資15萬(wàn)美元。另外，密歇根大學(xué)已經(jīng)與福特、日產(chǎn)等汽車(chē)廠(chǎng)商建立了長(zhǎng)久的合作關(guān)系。

還有一點(diǎn)很重要，獨(dú)一無(wú)二的M城市還能吸引眾多頂級(jí)的工程師加盟，而底特律原有的工程師和制造專(zhuān)家也找到了自己的用武之地。這在一定程度上幫助底特律鞏固了在未來(lái)交通中的核心地位，能和硅谷科技巨頭擴(kuò)大無(wú)人駕駛汽車(chē)版圖形成對(duì)抗。

M城市是第一個(gè)完整的無(wú)人駕駛測(cè)試基地，但絕不是最后一個(gè)。相信未來(lái)隨著無(wú)人駕駛技術(shù)越發(fā)地成熟，類(lèi)似的Mcity也會(huì)在其他地區(qū)得以復(fù)制。

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