2019元旦前一天，在首都機(jī)場工作的機(jī)務(wù)朋友發(fā)來兩張照片，他告訴我現(xiàn)在就只剩這一輛斯堪尼亞113H加油車了，在2018年跟它一起奮斗的另外一臺已經(jīng)報廢。曾經(jīng)首都機(jī)場最常見的大型加油車，在工作了20多年以后，絕大多數(shù)功臣告別江湖，只剩下這一臺孤軍奮戰(zhàn)。

首都機(jī)場的僅剩的斯堪尼亞113H加油車

首都機(jī)場從1995年開始購進(jìn)斯堪尼亞加油車，當(dāng)時購進(jìn)的全部都是113H系列。作為2系列的改款車型，斯堪尼亞在1987年推出了3系，上市就獲得了歐洲卡車界的最高榮譽(yù)“Truck Of The Year”（最佳年度卡車）的稱號，由此可見它的實力。斯堪尼亞3系只生產(chǎn)了8年，在1995年斯堪尼亞4系車型推出后就壽終正寢了，但這并不影響它在世界范圍內(nèi)良好的口碑，動力充足、操控佳、省油及耐用等等優(yōu)點在卡車司機(jī)這個巨大的圈子內(nèi)廣為流傳。

很多人喜歡3系車主要是因為它的簡潔，四四方方的造型，平直的車身線條帶出斯堪的納維亞式的簡潔，原車表面并沒有過多的車身裝飾件，清爽得如同IKEA的家具般討人喜歡。

用于機(jī)場加油車改裝的是斯堪尼亞113H 310馬力6x2底盤，由于油泵與升降臺安裝位置的原因，鞍座必須要安裝得非?？亢?。驅(qū)動橋采用輪邊減速橋，尾橋則是承重橋，不帶驅(qū)動。

車輛全長19米，寬3.3米，比起普通的物流車寬了不少，這也主要是掛車油罐的原因。掛車與牽引車的改裝均來自一家德國專業(yè)生產(chǎn)機(jī)場設(shè)備的公司Hünert，除了生產(chǎn)機(jī)場加油車，它還制造救援車、客梯車等地服設(shè)備。

很多人都特別好奇加油車前方伸出的桿子是干嘛的，其實這是一個應(yīng)急設(shè)備，一旦觸碰到物體會導(dǎo)致車輛緊急制動。在機(jī)場里，對于地面服務(wù)車輛的限速是35Km/h，而且時常需要停車觀察或等候飛機(jī)。機(jī)場加油車是高度危險車輛，駕駛員也時刻需要保持警惕狀態(tài)。

目前靠廊橋的飛機(jī)基本上都不需要斯堪尼亞這樣的大型加油車去補(bǔ)充燃料了，斯堪尼亞加油車服務(wù)的絕大多數(shù)都是?？窟h(yuǎn)機(jī)位的飛機(jī)。由于首都機(jī)場是亞洲最繁忙的機(jī)場，斯堪尼亞也長時間處于工作狀態(tài)。

首都機(jī)場購買的斯堪尼亞113H加油車的時候，薩博與斯堪尼亞已經(jīng)拆分，所以購入的車輛方向盤上已經(jīng)看不到Saab-Scania的標(biāo)志。斯堪尼亞卡車獨有的弧形的海灣式儀表臺集成了燈光調(diào)節(jié)等等功能按鍵，駐車制動也在司機(jī)觸手可及的地方。

1999年，首都機(jī)場購入第二批斯堪尼亞加油車，車輛也由113H換為了124G，目前仍在首都機(jī)場正常服役。

上世紀(jì)進(jìn)入國內(nèi)的斯堪尼亞3系卡車絕大多數(shù)都已經(jīng)報廢，而首都機(jī)場僅剩下的這一臺113H年齡甚至已經(jīng)超過新來的油車司機(jī)。也許不久之后，首都機(jī)場將再也見不到斯堪尼亞經(jīng)典3系的影子，只留下它曾經(jīng)的輝煌。