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時(shí)間回到8月27日，小鵬MONA M03上市當(dāng)晚官宣52分鐘大定突破一萬臺(tái)，在當(dāng)時(shí)不少業(yè)內(nèi)人士表現(xiàn)的十分冷靜，在他們看來，要跳出這些數(shù)據(jù)來看當(dāng)下的小鵬，隱藏在數(shù)字背后的意義其實(shí)更意味深長。那就是小鵬越來越熟練于打造爆款車，這個(gè)在新能源車市摸爬滾打十年的頭部新勢力，終于迎來了量變到質(zhì)變的時(shí)刻。果不其然，繼小鵬MONA M03之后，小鵬又一款爆品車型正式登場，即前些日子公開預(yù)售的小鵬P7+。據(jù)悉，該車11月7日上市當(dāng)天24:00，大定量達(dá)到31528臺(tái)。考慮到9月份前后，“7”系列新能源轎車扎堆登場，可以用“亂世”來形容。透過此背景再來看小鵬P7+的嶄露頭角，在一眾競品中上市即躍升頭部陣營，從中更能看出其含金量十足。眾所周知，現(xiàn)在的新能源車市卷出了天際，就如弱肉強(qiáng)食的叢林法則一樣，只有打造出一款又一款爆款車型，才能在供大于求的新能源車市突圍。由此來看，小鵬P7+的入市即爆，對于這家頭部新勢力來說有著非同尋常的意義。 小鵬P7+的前瞻用戶思維一個(gè)無法忽視的事實(shí)，優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)是打造爆款車型的核心，這使得第一步必須深入了解消費(fèi)需求和喜好，從而找準(zhǔn)產(chǎn)品的定位和創(chuàng)新點(diǎn)。具體到消費(fèi)需求端，一直以來消費(fèi)者都想要一臺(tái)既有轎車的優(yōu)雅、運(yùn)動(dòng)高顏值造型，又有SUV的大空間，同時(shí)還有MPV級舒適的車子，這是不少人眼中完美車型的清晰畫像。但想要打造出這樣一款車型何其艱難？站在一線研發(fā)工程師的角度來看，這絕對是一件苦差事，費(fèi)時(shí)費(fèi)力又費(fèi)錢，最關(guān)鍵這是一條幾乎沒人走過的路，而創(chuàng)新意味著未知和風(fēng)險(xiǎn)，有可能砸進(jìn)去的各項(xiàng)投入無法帶來預(yù)期回報(bào)。然而最美的風(fēng)景也在最艱辛的路上。站在消費(fèi)者的需求點(diǎn)去造車，打造出讓他們感受到舒適、便捷和愉悅的車型，雖然過程是艱難和痛苦的，但get精準(zhǔn)結(jié)出的果實(shí)也是碩大的。直觀表現(xiàn)在小鵬P7+打破了傳統(tǒng)汽車品類的界限，在保持優(yōu)雅、運(yùn)動(dòng)外觀的情況下，盡可能優(yōu)化內(nèi)部乘坐空間，比如將電池包厚度壓縮到僅為109mm，從而實(shí)現(xiàn)88%的得房率，即標(biāo)準(zhǔn)的C級車尺寸卻實(shí)現(xiàn)D級車空間。而在內(nèi)部駕乘體驗(yàn)上，如果你有機(jī)會(huì)乘坐小鵬P7+的話，你會(huì)有種坐MPV的錯(cuò)覺。因?yàn)檫@臺(tái)車給人的感覺是在用MPV的思路打造整車舒適性，諸如前后排全通風(fēng)、全加熱、全按摩，并且后備箱掀背式開啟更寬敞，說它媲美百萬級豪華座艙的乘坐體驗(yàn)并不夸張。這就是小鵬的用戶思維。目前絕多大數(shù)車企想的是求穩(wěn)，推出“不犯錯(cuò)”的大眾車型，而小鵬開發(fā)產(chǎn)品的核心出發(fā)點(diǎn)是消費(fèi)者的需求和喜好，這是小鵬P7+的價(jià)值亮點(diǎn)，也是快速出圈的底層邏輯所在。 小鵬P7+何以成為破局者？除了站在消費(fèi)者的角度思考問題外，創(chuàng)新還要耐得住寂寞，堅(jiān)持做困難但正確的事，在長期價(jià)值事物上持續(xù)投入，某種程度上這和企業(yè)創(chuàng)始人的性格密切相關(guān)。造車十年的何小鵬，一直以來給公眾的印象都是本分、務(wù)實(shí)和專注技術(shù)，不管行業(yè)有什么風(fēng)吹草動(dòng)和短期誘惑，其都堅(jiān)持吃技術(shù)飯，正是這些支撐其穿越周期，見證爆款車型接二連三的誕生。這里在小鵬P7+出色的三電、智駕以及上述豪華大滿配上體現(xiàn)的淋漓盡致。首先看三電，不妨舉行業(yè)標(biāo)桿特斯拉來做個(gè)引子，特斯拉的能耗管理水平是行業(yè)公認(rèn)的優(yōu)秀，這背后取決于特斯拉能源管理系統(tǒng)等一系列技術(shù)。事實(shí)上在能耗管理上小鵬P7+不遑多讓，因?yàn)檎娴秾?shí)槍的數(shù)據(jù)很能說明問題。以前段時(shí)間舉行的小鵬P7+續(xù)航達(dá)成挑戰(zhàn)賽為例，這場接近800公里的挑戰(zhàn)行程，參與測試的16家媒體中，有6家的實(shí)測續(xù)航比官方宣稱續(xù)航要高，其中最高續(xù)航達(dá)成率居然為116.89%。相較于特斯拉Model 3，小鵬P7+實(shí)現(xiàn)了更大的車長、更重的車身，但同樣優(yōu)秀的能耗水平，這背后得益于小鵬領(lǐng)先的車身設(shè)計(jì)及制造工藝、高效的三電管理策略、自研的X-HP 3.0智能熱管理系統(tǒng)、精準(zhǔn)的駕駛控制四大技術(shù)準(zhǔn)則。再來看高階智駕。小鵬P7+首發(fā)搭載AI鷹眼智駕方案，配備雙Orin-X智駕芯片，代表當(dāng)前中國智駕領(lǐng)先技術(shù)能力，可以做到既不依賴高精地圖，也不依賴激光雷達(dá)，就能實(shí)現(xiàn)高速+城市智能輔助駕駛，并且不區(qū)分Max和Pro，全系標(biāo)配。這么做的信號(hào)已經(jīng)很明顯了，那就是做高階智駕的普及者，如同何小鵬在發(fā)布會(huì)上所講的，小鵬P7+的兩大使命之一，讓更多燃油車用戶體驗(yàn)到標(biāo)配高階智能的樂趣?？紤]到很多專業(yè)學(xué)者預(yù)言2025年將是智能駕駛普及之年，小鵬P7+的前瞻性可見一斑。 小鵬P7+詮釋細(xì)節(jié)見真章身處新能源汽車越來越同質(zhì)化這個(gè)時(shí)代大背景，小鵬P7+的快速出圈，還在于其對于細(xì)節(jié)的把握。用不少鵬友的話說，這是一臺(tái)有趣、有靈魂的車，不僅僅是各項(xiàng)巧妙的設(shè)計(jì)、功能性提升吸引人，這些溫暖人心的細(xì)節(jié)更能看出獨(dú)到之處。比如說智能座艙，現(xiàn)在各項(xiàng)功能看似爛大街了，幾乎每一家車企都在說自己的硬件有多強(qiáng)悍，軟件適配的有多絲滑。但實(shí)際體驗(yàn)過之后，消費(fèi)者的反饋卻大相徑庭。這一點(diǎn)小鵬P7+身上的AI智能小P就有話說了。得益于全面接入自研的X-GPT大模型，再加上目前車機(jī)芯片里的天花板高通8295P加持，AI智能小P不僅能聽得懂人話，做到“理解得更深、想得更全、行動(dòng)得更準(zhǔn)”，還能一句話完成座艙功能設(shè)定。當(dāng)然，最終的實(shí)際體驗(yàn)還得是不看廣告看療效，這一點(diǎn)如果你體驗(yàn)過小鵬MONA M03等車型，相信你會(huì)對小鵬絲滑的車機(jī)和類人的體驗(yàn)贊不絕口，更別提前面加上AI的小鵬P7+了。再來說一個(gè)很多消費(fèi)者肉眼看不到的細(xì)節(jié)，但很影響大家的用車感受。那就是小鵬P7+使用了前雙叉臂+后五連桿懸架設(shè)計(jì)，結(jié)合自研的動(dòng)力學(xué)仿真模型，注意重點(diǎn)來了，給大家看幾組數(shù)據(jù)，對比傳統(tǒng)豪華標(biāo)桿車型，小鵬P7+做到了減速帶的沖擊減少50%、坑洼路的震動(dòng)能量整體減少24%、車身起伏減少1/3以及俯仰減少1/2的優(yōu)秀效果。還有幾組數(shù)據(jù)，小鵬P7+全車還經(jīng)過36處隔音棉的優(yōu)化，靜音效果出色，全面超越傳統(tǒng)豪華行政級標(biāo)桿車型。站在普通消費(fèi)者的角度來看，這些細(xì)節(jié)你在買車的時(shí)候根本就不會(huì)關(guān)注到，因?yàn)檫@些是肉眼看不到的，但能夠花心思在消費(fèi)者看不見的地方做足功夫，可見小鵬P7+的爆火不算偶然。【結(jié)語】持續(xù)打造爆款車型，對于當(dāng)下的小鵬汽車來說有著非同尋常的意義。爆品意味著低成本、高銷量，從而產(chǎn)生高利潤，繼而讓企業(yè)更有生命力。事實(shí)上，何小鵬早已預(yù)料到明年新能源車市的廝殺會(huì)更激烈，這些爆品無疑能讓小鵬繼續(xù)保持頭部造車新勢力的位置，成為留在牌桌上的選手之一。
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